تحقیق ترمزها چگونه کار می کنند؟ 39 ص

تحقیق ترمزها چگونه کار می کنند؟ 39 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 39 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

2
‏ترمزها چگونه کار می کنند؟
‏همگی می ‏دانیم که فشردن پدال ترمز ماشین،سرعت را می کاهد.اما چگونه؟چگونه ماشین نیروی پای شما را به چرخ ها منتقل میکند؟چگونه نیروی شما را چند برابر می کند تا برای متوقف کردن جسمی به بزرگی یک ماشین کافی باشد؟
‏ 
‏طرحی کلی از سیستم ترمز
‏ ‏در این مقاله که اولین مقاله از ۶ سری مقالات در مورد ترمز است،ما زنجیره ای از اتفاقاتی را که از فشردن پدال تا چرخ ها طی می شود دنبال خواهیم کرد.این قسمت،مفاهیم اساسی ای که در پشت سیستم ترمز ماشین نهفته است را پوشش می دهد و یک سیستم ساده ترمز ماشین را امتحان می کند.در مقالات بعدی،ادامه اجزای سیستم ترمز را با جزییات و نحوه عملکرد توضیح داده خواهد شد.وقتی شما پدال ترمز را می فشارید،ماشین نیروی پای شما را از طریق یک سیال به ترمز ها منتقل میکند.زیرا ترمزهای واقعی نیرویی خیلی بیشتر از نیرویی که شما توسط پایتان وارد می کنید نیاز دارد.ماشین باید نیروی پای شما را چند برابر کند.این کار از طریق ٢ روش انجام میشود:
2
‏١-مزیت مکانیکی(اهرمها)
‏٢‏-افزایش هیدرولیکی نیرو
‏ترمزها نیرو را از طریق اصطکاک به چرخ ها منتقل می کنند و چرخ ها نیز این نیرو را توسط اصطکاک به جاده می دهند.
‏قبل از اینکه بحث را بشکافیم،اجازه دهید این ٣ قانون را یاد بگیریم:
‏ ● ‏دستگاه اهرمی
‏ ‏●‏  دستگاه هیدرولیکی
‏ ‏●‏ دستگاه اصطکاکی
‏ 
‏دستگاه اهرمی
‏ ‏پدال به نحوی طراحی شده که میتواند نیروی پای شما را قبل از اینکه هرگونه نیرویی به روغن ترمز وارد شود چند برابر کند.
‏ 
3
‏افزایش نیرو
‏در شکل بالا،نیروی F‏ به سمت چپ اهرم وارد شده است.سمت چپ اهرم (2X‏) دو برابر سمت راست(X‏) است.در نتیجه در سمت راست اهرم،نیروی 2F‏ ظاهر میشود،ولی در نصف جابجایی (Y‏) نسبت به سمت چپ(2Y‏).تغییر نسبت سمت چپ و راست اهرم تعیین کننده نسبت نیروی دو طرف است.
‏ 
‏سیستم هیدرولیکی
‏ایده اساسی ساده ای در پشت هر سیستم هیدرولیکی نهفته است: نیروی وارد به هرنقطه از سیال تراکم ناپذیر،که عموماً یک نوع روغن می باشد،به همان اندازه به مابقی نقاط منتقل می شود.بیشتر سیستم های ترمز از این طریق نیرو را چند برابر می کنند.در اینجا شما ساده ترین سیستم هیدرولیکی را مشاهده‏ ‏میکنید‏ ‏.
4
‏
‏یک سیستم ساده ی هیدرولیکی
‏در شکل بالا،دو پیستون(به رنگ قرمز)در دو استوانه شیشه ای,پر شده از روغن,گنجانده شده اند و از طریق یک لوله پر از روغن به یک دیگر متصل اند.اگر شما یک نیروی رو به پایین به یک پیستون وارد کنید(مثلاً سمت چپی در شکل)نیرو از طریق لوله روغن به پیستون بعدی منتقل می شود.از آن جایی که روغن تراکم ناپذیر است،کارایی بسیار بالاست.تقریباً تمامی نیروی اعمال شده در پیستون دوم تولید می شود.نکته مهم در مورد سیستم هیدرولیکی اینست که لوله متصل کننده دو پیستون به هر شکل و طولی می تواند باشد،به طوری که امکان هر گونه تغییر شکل را در مسیر انتقال نیرو میسرمی کند.این لوله همچنین می تواند چند شاخه شود،در نتیجه یک پیستون مادر می تواند بیش از یک شاخه،در صورت نیاز داشته باشد،همان طور که در شکل نشان داده شده است.

 

تحقیق ترمزهای دیسکی 121 ص

تحقیق ترمزهای دیسکی 121 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 127 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏ترمزهای دیسکی
‏نمونه اصلی ترمزهای دیسکی که در خودروها به کار می‏‌‏رود، ‏«‏نوع نقطه‏‌‏ای‏»‏ نامیده می‏‌‏شود؛ زیرا در این نوع ترمز، لقمه ترمزها فقط در قسمت کوچکی از سطح کار، اصطکاک به وجود می‏‌‏آورند (حدود 30 تا 50 درجه از محیط دیسک). این ترمز تشکیل یافته از یک کالیپر که در انتهای محور چرخ محکم شده است. در داخل کالیپر ، لقمه ترمزها جای گرفته‏‌‏اند که چون پدال اعمال شود لقمه ترمز را در اثر فشار ئیدرولیک به طرفین دیسک که به توپی چرخ محکم شده است، می‏‌‏فشارد. هنگامی که بار از روی ترمز برداشته می شود لقمه ترمزها در اثر واشر ارتجاعی به عقب برگشت داده می شود.
‏در ترمزهای دیسکی، دو نوع آرایش معمول است:
‏آرایش اول، شامل دیسک ثابت و یک کالیپر ثابت، که حرکت پیستون آن بار مساوی به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏آرایش دوم، شامل یک دیسک ثابت و کالیپر است، که در اثر فشار ئیدرولیک، انبساط حاصل کرده، باری متساوی ‏به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏محل نصب کالیپر، بستگی به وسعت مکان موجودی دارد که بعد از نصب اتصالات فمان باقی خواهد ماند. در صورتی که کالیپر عقب تر از محور چرخ، و در امتداد مرکز آن و بطور افقی نصب شود، هنگام اعمال ترمز، بار یاتاقان چرخها کاهش می یابد. و اگر در جلو و در امتداد مرکز محور افقی نصب شود، اگر چه بار یاتاقانهای چرخ را افزایش می دهد ولی در مقابل نفوذ گرد و غبار آب موجود در جاده به داخل ترمز، حفاظت بیشتری ایجاد می کندد. هردو نوع آرایش در عمل نتیجه رضایتبخشی داده است.
‏ترمزهای دیسکی
‏نمونه اصلی ترمزهای دیسکی که در خودروها به کار می‏‌‏رود، ‏«‏نوع نقطه‏‌‏ای‏»‏ نامیده می‏‌‏شود؛ زیرا در این نوع ترمز، لقمه ترمزها فقط در قسمت کوچکی از سطح کار، اصطکاک به وجود می‏‌‏آورند (حدود 30 تا 50 درجه از محیط دیسک). این ترمز تشکیل یافته از یک کالیپر که در انتهای محور چرخ محکم شده است. در داخل کالیپر ، لقمه ترمزها جای گرفته‏‌‏اند که چون پدال اعمال شود لقمه ترمز را در اثر فشار ئیدرولیک به طرفین دیسک که به توپی چرخ محکم شده است، می‏‌‏فشارد. هنگامی که بار از روی ترمز برداشته می شود لقمه ترمزها در اثر واشر ارتجاعی به عقب برگشت داده می شود.
‏در ترمزهای دیسکی، دو نوع آرایش معمول است:
‏آرایش اول، شامل دیسک ثابت و یک کالیپر ثابت، که حرکت پیستون آن بار مساوی به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏آرایش دوم، شامل یک دیسک ثابت و کالیپر است، که در اثر فشار ئیدرولیک، انبساط حاصل کرده، باری متساوی ‏به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏محل نصب کالیپر، بستگی به وسعت مکان موجودی دارد که بعد از نصب اتصالات فمان باقی خواهد ماند. در صورتی که کالیپر عقب تر از محور چرخ، و در امتداد مرکز آن و بطور افقی نصب شود، هنگام اعمال ترمز، بار یاتاقان چرخها کاهش می یابد. و اگر در جلو و در امتداد مرکز محور افقی نصب شود، اگر چه بار یاتاقانهای چرخ را افزایش می دهد ولی در مقابل نفوذ گرد و غبار آب موجود در جاده به داخل ترمز، حفاظت بیشتری ایجاد می کندد. هردو نوع آرایش در عمل نتیجه رضایتبخشی داده است.
‏ترمزهای دیسکی
‏نمونه اصلی ترمزهای دیسکی که در خودروها به کار می‏‌‏رود، ‏«‏نوع نقطه‏‌‏ای‏»‏ نامیده می‏‌‏شود؛ زیرا در این نوع ترمز، لقمه ترمزها فقط در قسمت کوچکی از سطح کار، اصطکاک به وجود می‏‌‏آورند (حدود 30 تا 50 درجه از محیط دیسک). این ترمز تشکیل یافته از یک کالیپر که در انتهای محور چرخ محکم شده است. در داخل کالیپر ، لقمه ترمزها جای گرفته‏‌‏اند که چون پدال اعمال شود لقمه ترمز را در اثر فشار ئیدرولیک به طرفین دیسک که به توپی چرخ محکم شده است، می‏‌‏فشارد. هنگامی که بار از روی ترمز برداشته می شود لقمه ترمزها در اثر واشر ارتجاعی به عقب برگشت داده می شود.
‏در ترمزهای دیسکی، دو نوع آرایش معمول است:
‏آرایش اول، شامل دیسک ثابت و یک کالیپر ثابت، که حرکت پیستون آن بار مساوی به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏آرایش دوم، شامل یک دیسک ثابت و کالیپر است، که در اثر فشار ئیدرولیک، انبساط حاصل کرده، باری متساوی ‏به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏محل نصب کالیپر، بستگی به وسعت مکان موجودی دارد که بعد از نصب اتصالات فمان باقی خواهد ماند. در صورتی که کالیپر عقب تر از محور چرخ، و در امتداد مرکز آن و بطور افقی نصب شود، هنگام اعمال ترمز، بار یاتاقان چرخها کاهش می یابد. و اگر در جلو و در امتداد مرکز محور افقی نصب شود، اگر چه بار یاتاقانهای چرخ را افزایش می دهد ولی در مقابل نفوذ گرد و غبار آب موجود در جاده به داخل ترمز، حفاظت بیشتری ایجاد می کندد. هردو نوع آرایش در عمل نتیجه رضایتبخشی داده است.
‏ترمزهای دیسکی
‏نمونه اصلی ترمزهای دیسکی که در خودروها به کار می‏‌‏رود، ‏«‏نوع نقطه‏‌‏ای‏»‏ نامیده می‏‌‏شود؛ زیرا در این نوع ترمز، لقمه ترمزها فقط در قسمت کوچکی از سطح کار، اصطکاک به وجود می‏‌‏آورند (حدود 30 تا 50 درجه از محیط دیسک). این ترمز تشکیل یافته از یک کالیپر که در انتهای محور چرخ محکم شده است. در داخل کالیپر ، لقمه ترمزها جای گرفته‏‌‏اند که چون پدال اعمال شود لقمه ترمز را در اثر فشار ئیدرولیک به طرفین دیسک که به توپی چرخ محکم شده است، می‏‌‏فشارد. هنگامی که بار از روی ترمز برداشته می شود لقمه ترمزها در اثر واشر ارتجاعی به عقب برگشت داده می شود.
‏در ترمزهای دیسکی، دو نوع آرایش معمول است:
‏آرایش اول، شامل دیسک ثابت و یک کالیپر ثابت، که حرکت پیستون آن بار مساوی به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏آرایش دوم، شامل یک دیسک ثابت و کالیپر است، که در اثر فشار ئیدرولیک، انبساط حاصل کرده، باری متساوی ‏به لقمه ترمزها اعمال می کند.
‏محل نصب کالیپر، بستگی به وسعت مکان موجودی دارد که بعد از نصب اتصالات فمان باقی خواهد ماند. در صورتی که کالیپر عقب تر از محور چرخ، و در امتداد مرکز آن و بطور افقی نصب شود، هنگام اعمال ترمز، بار یاتاقان چرخها کاهش می یابد. و اگر در جلو و در امتداد مرکز محور افقی نصب شود، اگر چه بار یاتاقانهای چرخ را افزایش می دهد ولی در مقابل نفوذ گرد و غبار آب موجود در جاده به داخل ترمز، حفاظت بیشتری ایجاد می کندد. هردو نوع آرایش در عمل نتیجه رضایتبخشی داده است.

 

تحقیق ترمزها

تحقیق ترمزها

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 23 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏ترمزهای ضد قفل چگونه کار می کنند؟
‏نگه داشتن‏ ‏ ناگهانی یک اتومبیل در جاده ی لغزنده می تواند بسیار خطرناک باشد.ترمزهای ضد قفل خطر های این واقعه ی ترسناک را کاهش می دهد.در واقع روی سطوح لغزنده‏ ‏ حتی راننده های حرفه ای بدون‏ ‏ ترمزهای ضد قفل نمی توانند به خوبی یک راننده ی معمولی با ترمزهای ضد قفل ترمز کنند.
‏ 
‏2
‏ ‏مکان ترمز های ضد قفل
‏در این مقاله ما همه چیز را درباره ی ترمز های ضد قفل یاد می گیریم:اینکه چرا به آنها نیاز داریم،چه چیز هایی در آنها به کار رفته است،چگونه کار می کنند،بعضی از انواع رایج و بعضی از مشکلات مربوط به آن.
‏ ‏بدست آوردن یک مفهوم کلی از ترمزهای ضد قفل:
‏تئوری ترمز های ضد قفل بسیار ساده است.یک چرخ در حال لیز خوردن(به طوری که سطح تماس تایر نسبت به زمین سر بخورد) نسبت به چرخی که لیز نمی خورد نیروی اصطکاک کمتری دارد.اگربا اتومبیل خود در یخ گیر کرده باشید می دانید که اگر چرخها بچرنخد هیچ نیروی جلو بری به اتومبیل وارد نمی شود زیرا سطح تماس چرخ نسبت به یخ لیز می خورد.
‏3
‏ترمزهای ضد قفل با جلوگیری کردن از سر خوردن چرخ ها در هنگام ترمز کردن،دو مزیت را بوجود می آورند:اول اینکه خودرو زود تر متوقف می شود و دوم اینکه می توان خودرو را هنگام ترمز کردن نیز هدایت کرد.
‏در ترمز های ضد قفل چهار بخش اصلی وجود دارد:
‏●‏ حسگر های سرعت
‏●‏پمپ
‏●‏سوپاپ ها
‏●‏کنترل کننده
‏4
‏ ‏

 

تحقیق ترمزگیری 33ص

تحقیق ترمزگیری 33ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 49 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏ کنترل ترمز گیری
‏2.1 مقدمه
‏این فصل ترمز گیری را با آزمون های بنیادی ترمز گیری وسائط نقلیه توضیح می دهد که شامل موارد سطح مشترک لاستیک با جاده، دینامیک خودرو، و اجزای سیستم ترمز معمولی، و پیشرفت اهداف سیستم های ضد قفل، اجزای آن، ملاحظات ایمنی، منطق کنترل، و مراحل تست می باشد. این فصل با تشریح سیستم های ترمز گیری خودروهای آینده به پایان می رسد.
‏برای سادگی و به خاطر اینکه برای بیشتر خودروها روی جاده، قابلیت کاربرد، وجود داشته باشد، سیستم های ترمز هیدرولیکی مورد استفاده روی دو محور به عنوان یک موضوع انحصاری توضیح داده نشده اند. این نوع از سیستمها دراتومبیل های مسافرتی کامیونهای سبک، و درآمریکای شمالی روی کامیونهای سبک استفاده می شوند.
‏2
‏2.2 مبانی ترمزگیری خودروها
‏اصل فهمیدن تکنولوژی وابسته به ترمزگیری وسایل نقلیه مدرن شامل، آگاهی از سطح مشترک لاستیک با جاده، دینامیک خودرو هنگام ترمزگیری، و اجرای سیستم ترمزگیری است. این بخش برای یک سیستم پایه جهت درک مطلب این موارد را توضیح می دهد.
‏1.2.2 فصل مشترک تایر با جاده
‏نیروی ترمزگیری تولید شده در هر چرخ از وسیله درهنگام ترمزگیری تابعی از نیروی نرمال روی چرخ و ضریب اصطکاکی بین تایر و جاده است. این ارتباط بین وزن روی چرخ ونیروی اصطکاک حاصله ( ترمز) درمعادله ( 1،2) ساده شده است.
‏1،2
‏که:
‏نیروی اصطکاکX‏ جهت =Fx‏
‏ضریب اصطکاک تایر و جاده =
‏4
‏وزن استاتیکی و دینامیکی روی چرخ= Wwh‏
‏ضریب اصطکاک تایر با جاده ثابت نیست ولی تابعی از عوامل خیلی مهمی مثل سطح جاده و شیب جغرافیایی نسبی بین تایر و جاده است. منحنی ضریب اصطکاک چرخهای لغزان با سطوح مختلف 2.1 نشان داده شده است. از این منحنی و معادله 2.1 ملاحظات زیر به دست می آید:
‏نیروی اصطکاک تولیدی بستگی به لغزش چرخ دارد. اگر تایر در همان سرعت مماسی روی جاده بغلتد، هیچ نیروی طولی ( ترمزی ) وجود دارد. این ارتباط در فهم ترمز گیری مساله ای بنیادی است و به سادگی مشاهده نمی شود؛ درمورد چرخهای دیگری که لغزش آنها به غیر از حدود 100درصد است، ( یعنی هیچ سرعت لغزشی نباشد) تشخیص اصطکاک بدون ابزار مشکل است.
‏بیشترین نیروی اصطکاک ( ترمزگیری) تحت شرایط نسبتاً لغزش کم رخ می دهد. این امر اشاره بر این دارد که ترمزهای قوی که در لغزش 100درصد رخ می دهند معمولاً بیشترین نیروی ترمز را تولید نمی کنند تلفیق یکنواخت و فشار کنترل شده ترمزگیری توسط یک راننده ماهر یا کنترل سرتاسری ضد قفل، در بیشتر سطوح، کوتاه ترین توقف را ایجاد می کند.
‏4
‏مقدار نیروی اصطکاکی( ترمزی) تولید شده یا سطح جاده به طور گسترده ای فرق می‌کند. در نتیجه این ارتباط معلوم است که راننده و مسافران درمدت فاصله توقف و یا شتاب منفی اگر روی جاده آسفالت خشک باشد، ترمزگیری با ترمزگیری روی یخ مقایسه می شود.
‏معمولاً بعد از ماکزیمم نیروی اصطکاک ممکنه در یک سطح جاده داده شده، شیب منحنی منفی می شود. این پدیده ( در اصل نشان می دهد که بعد از شیب منجر به نیروی اصطکاک ماکزیمم، فشار بیشتر پدال، ترمز کمتری در پی خواهد داشت) روشن می کند که چرا یک راننده ماهر می تواند فاصله کوتاهتری را نسبت به راننده کم تجربه به دست آورد و چرا کنترل الکترونیکی خودرو آن را کامل می کند. همچنین مقدار پیک منحنی های ضریب اصطکاک با سطح جاده، به طور گسترده ای فرق می کند. برای مثال، بیشترین سود نیروی ترمزی می تواند از کنترل سطوحی مثل یخ تا آسفالت خشک به دست آید.

 

تحقیق ترمودینامیک تشکیل ذرات کاتالیست Ni برای رشد نانو لوله های کر

تحقیق ترمودینامیک تشکیل ذرات کاتالیست Ni برای رشد نانو لوله های کر

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 15 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏ترمودینامیک تشکیل ذرات کاتالیست Ni‏ برای رشد نانو لوله های کربنی
‏خلاصه:
‏پارامترهای ترمودینامیکی ‏وابسته به اندازه نظیر انرژی آزاد گیبس، انتالبی و انرژی برای گذار از نانو فیلم Ni‏ به ذرات کاتالیست Ni‏ به منظور پیش درآمدی بر رشد نا لوله های کربنی بررسی شده است. در این تحقیق ما معاملات مشتق شده از دمای ذوب نانو ذرات وابسته به اندازه را بر اساس کارای قبلی ‏خود بررسی کرده ایم. با استفاده از این یافته های ترمودینامیکی دریافت می شود که قطر ذرات Ni‏ سه برابر بیشت‏ر از ضخامت فیلم اصلی است. حداقل ضخامت فیلم لازم برای تبدیل نانو فیلم به نانو ذره از روی اندازه بحرانی و پایدار Ni‏ تبدیل شده به نانو ذره Ni‏ بدست می آید. پیش بینی های ما در توافق وبی با نتایج ‏آزمایشگاهی است.
‏مقدمه:
‏در سالهای اخیر به خاطر کاربرد وسیع و خواص بی نظیر نانو لوله های کربنی توجه زیادی به مکانیزم ساخت و تشکیل نانو لوله های کربنی می شود، یکی از روشهای مرسوم برای تشکیل نانو لوله های کربنی تجزیه بخار شیمیایی(CVD‏) است که این ساختار گرانیتی بر روی سطح فلز حدودا در دمای زیر ‏ در تجزیه کربن که بصورت گازی است شکل می گیرد در این فرایند معمولا نانو ذرات کاتالیست ابتدا بر روی سطح بوسیله عملیات حرارتی فیلم نازک رسوب کرده، تشکیل می شوند که این
‏نانو ذرات در جوانه زنی و تشکیل نانو لوله های کربنی شرکت می کنند. اندازه اولیه و تحرک کاتالیست ‏
‏می تواند بطور مشخصی بر تشکیل و پیکربندی نانو لوله های کربنی و دیگر نانو لوله ها یا نانو وایرها تاثیر بگذارد.
‏ترمودینامیک ‏پایه برای تشکیل نانو ذرات کاتالیست توسط jiang et al‏ بیان شده است که یک مدل برای پیش بینی شرایط یک بعدی برای تبدیل نانو فیلم Ni‏ به نانو ذره Ni‏ و سپس تشکیل نانو ذرات و پوشانده شدن با یک ردیف کربن پیشنهاد کرده است. اساس این مدل و بررسی ها بر تبعیت اندازه از نقطه ذوب نانو ذرات است پیش بینی می شود که شعاع ذرات تبدیل شده ‏5/1 برابر بزرگتر از ضخامت فیلم اولیه است. Liang et al‏ ترمودینامیک تشکیل نانو ذرات را بوسیله فرایند جوانه زنی وابسته به شکل و حالت ماده(جامد، مایع یا گاز) منبع است که در گزارشات قبلی مورد بررسی قرار نگرفته اند.
‏در این کار پارامترهای ترمودینامیکی نظیر آنتالپی، انتروپی و انرژی آزاد گیبس برای مدل کردن اندازه بحرانی و پایدار نانو ذرات Ni‏ در نظر گرفته شده اند. این پارامترهای ترمودینامیکی برای پیش بینی تشکیل نانو ذرات
Ni‏ از حمام مذاب و منبع فیلم نازک ‏مورد استفاده قرار می گیرند.
‏در اینجا بررسی دمای ذوب به عنوان تابعی از اندازه بر مبنای کارهای قبلی در نظر گرفته شده است و نتایج ‏با داده های آزمایشگاهی و گزارشات دیگر مقایسه شده اند.
‏2- مدل و بحث:
‏1-2: پارامترهای ‏ترمودینامیکی نانو ذره و نانو فیلم:
‏تغییرات کلی انرژی‏ ‏آزاد(G‏) برای تشکیل یک جامد از مایع طی فرایند جوانه زنی شامل دو بخش انرژی حجمی و ‏تغییرات انرژی سطحی است.
‏(1) ‏ ‏
g‏: تغییرات ‏انرژی آزاد گیبس مولی(وابسته به دما) برای تشکیل جامد از مایع
V2‏: حجم مولی A‏: مساحت ‏: انرژی سطحی فصل مشترک جامد/مذاب
‏می توان گفت:
‏(2) ‏ ‏
‏چون در اینجا ترمودینامیک حالت تعادل بررسی می شود Hm‏ آنتالپی ‏ذوب و Sm‏ انتروپی انجماد(با علامت مخالف) است.
Hm , Sm‏ بصورت زیر محاسبه می شوند:
‏انتروپی ذوب حداقل شامل سه بخش است: وضعیتی، ارتعاشی و الکتریکی. اگر نوع ‏پیوند شیمیایی در گذار از حالت جامد/مذاب تغییر نکند جز الکتریکی آنقدر کوچک است که قابل چشم پوشی است، جزء وضعیتی هم برای کاتالیست های فلزی و آلی قابل ‏چشم پوشی است. بنابراین روی هم رفته می توان گفت انتروپی و آنتالپی ‏مولی ذوب برای کاتالیست های فلزی و آلی(Sm , Hm‏) بصورت زیر بیان می شود.
‏(3) ‏ ‏
‏و
‏(4) ‏ ‏
R‏: ثابت گازها Tm‏: دمای ذوب C‏: ثابت
Sm , Hm‏: به ترتیب آنتالپی و انتروپی ارتعاشی
‏کارهای ‏مختلفی برای نشان دادن اینکه دمای ذوب تابعی از اندازه است انجام شده است. در کار قبلی ما بطور گسترده وابستگی دمای ذوب نانو ذرات به اندازه بصورت زیر بیان شد:

 

تحقیق ترمزهای غلتکی 30ص

تحقیق ترمزهای غلتکی 30ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 33 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏2
‏ترمزهای غلتکی
‏(c‏) ظرفیت نیرو:
‏(d‏) مقدار اندازه (s‏) که باعث می شود ترمز خود به خود قفل کند.
‏داریم: سرعت 250rpm ‏ است.a=500mm c=150mm s=25mm r=200mm w=60mm =270
‏راه حل:
a‏) در مسائل استفاده از Eq. (13.45)‏ ما داریم:
F1 = wrpmax = (0..06)(0.2)(375) = 4.5kN
‏با بکار بردن Eq. (13.44)
F=
‏بنا بر این معادله Eq.(13.42)‏ ارائه میدهد که T = (4.5-1.095)(0.2) = 0.681 kN. m.
b‏) با معادله Eq. (13.46)‏ داریم:
C‏) از معادله1.15)‏ Eq .(‏ داریم:
d‏) با استفاده از معادله13.46)‏ Eq. (‏ ما داریم Fa = 0‏ برایs=150(1.095)/4.5=16.5mm
‏تفسیر: ترمز خود قفل شونده است اگر s>36.5mm‏ باشد.
‏13-13- ترمزهای غلتکی با کفشک کوتاه
‏این ترمز شامل کفشک کوتاه است که بر روی یک غلتک گردان توسط یک اهرم‏ فشار‏ ‏داده ‏شده است. طرح شماتیک این ترمز در شکل 20-13 ارائه شده است. از آنجایی که بعنوان کفشک نسبتاً کوچک است، توزیع فشار یکنواخت می تواند بین غلتک و کفشک صورت بگیرد به دنبال آن نیروی نرمال و نیروی اصطکاک بر مرکز محل تماس داده شده و بر آن اثر می کند. سطح طراحی شده
‏2
A‏ برای کفشک از حاصلضرب پهنای آن در طول وتر ترسیم شده روی آن تحت کمان ‏ و به میزان شعاع غلتک بدست می آید. براساس شکل این طرح، داریم، ‏ و نیروی نرمال وارده بر کفشک برابر است با:
‏
‏شکل 13.20 ‏ترمز با کفشک کوتاه
‏از قبل داریم:
‏نیروی نرمال = Fn
‏حداکثر فشار بین غلتک و کفشک = Pmax‏
‏شعاع غلتک = r
‏زاویه برخورد = ‏
‏پهنای کفشک = w
‏مقدار نیروی اصطکاک برابر با f Fn‏ است. مجموع گشتاورهای حول نقطه O‏ برای یک نمودار ایستایی در غلتک از مجموع ظرفیت و توان گشتاور برای ترمزگیری بصورت زیر بدست می آید.
‏4
T = f Fnr‏
‏کمیت f‏ نشان دهنده ضریب اصطکاک است. اکنون اهرم را بصورت ایستا و پایدار در نظر می گیریم با احتساب گشتاورهای حول A‏ داریم:
‏مطالب قبلی در ارتباط نیروی محرکه بشرح زیر است:
‏که در آن b , a‏ و c‏ نشان دهنده فواصل در شکل 20-13 هستند.
‏ترمزهای قفل شونده خودکار و دارای نیروی خودکار
‏برای ترمزی با جهت چرخش نشان داده شده در شکل، گشتاور نیروی اصطکاک برای اعمال نیرو کفشک و غلتک بکار می رود این امر سبب تحریک شدن خودکار می شود. اگر b=fc‏ یا b
‏ترمز قفل شونده خودکار نیاز به کفشک برای تماس با غلتک دارد تا بتواند غلتک را در خلاف جهت چرخش بارگذاری کند. ویژگی نیروی خودکار مفید است اما تأثیر قفل شوندگی خودکار معمولاً نامطلوب و غیر قابل انتظار است. برای اطمینان از عملکرد بهتر تأثیر نیروی خودکار در برابر قفل شوندگی خودکار، مقدار b‏ باید حداقل 25-50%‏ بیشتر از fc‏ باشد. توجه کنید که اگر چرخش غلتک ترمز خلاف جهت آنچه در شکل 20-13 نشان داده شده باشد علامت fc‏ در رابطه (49-13) مشخص شده و ترمز دارای نیروی خودکار می شود. همین طور اگر محور در طرف دیگر مسیر عملکرد
‏4
f Fn‏ باشد. چنانکه توسط خط چین در شکل نشان داده شده نیروی اصطکاک برداشته شدن از روی کفشک دارد. در این حالت دارای نیروی خودکار نمی باشد. هر دو وضعیت محور بحث شد که اگر جهت چرخش معکوس شد، محور نیز معکوس می شود.
‏مطالعه مورد 13-2‏ طرح ترمز از یک ماشین برش با سرعت بالا:
‏یک ترمز با کفشک کوچک در یک drum‏ استفاده شده است که توسط تغییر مرکزی یا شفت با سرعت بالا کلید می شوند که در شکل 13.9‏ نشان داده شده است. قرقره راه اندازی شده با آن تغییر کلید می شود برای جزئیات رجوع شود به مطالعه نمونه 13-1‏ . نیروی تحریکی Fa‏ را تعیین کنید.
‏فرضیات: مواد کفشک ترمز با آسبست مدل سازی شده است این drum‏ ازآهن ساخته شده است. لاستیکهای آستر در مقابل سطح صاف drum‏ خشک کار میکند.
‏داریم. شعاع drum‏: r=3in‏ . T=2701b.in.‏. گشتاور a=12in. b=1.2in. d=2.5in. w=1.5in.,‏ در جدول 13.11‏ pmax=200psi , ‏ و p=0.35
‏عوامل لازم کفشک خود تحریک شونده باشد
‏راه حل: نیروی نرمال در حال استفاده ازEq.(13.48)‏ بدین صورت است.
‏زاویه ثابت با معادله Eq.(13.47)‏ بکار میرود و بنابر این:

 

تحقیق ترمودینامیک

تحقیق ترمودینامیک

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 23 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏مقدمه :
‏اساسی ترین کاربرد ترمودینامیک در متالوژی فیزیکی ‏پ‏یش بینی حالت تعادل برای یک آلیاژ است .
‏در بررسی های مربوط به دگرگونی های فازی ما همیشه با تغییر سیستم به سمت تعادل روبه رو هستیم . بنابراین ترمودینامیک به صورت یک ابزار بسیار سودمند می تواند عمل کند . باید توجه داشت که ترمودینامیک به صورت یک ابزار بسیار سودمند می تواند عمل کند . باید توجه داشت که ترمودینامیک به تنهایی نمی تواند سرعت رسیدن به حالت تعادل را تعیین کند .
‏تعادل :
‏یک فاز به عنوان بخشی از یک سیستم تعریف می شود که دارای خصوصیات و ترکیب شیمیایی یکنواخت و ‏همگنی بوده و از نظر فیزیکی از دیگر بخشهای سیستم جداشدنی است . اجزای تشکیل دهنده یک سیستم خاص عناصر مختلف یا ترکیب های شیمیایی است که سیستم را بوجود می آورد و ترکیب شیمیایی یک فاز یا یک سیستم را می توان با مشخص کردن مقدار نسبی هر جزء تشکیل دهنده تعیین کرد .
‏مقدمه :
‏اساسی ترین کاربرد ترمودینامیک در متالوژی فیزیکی ‏پ‏یش بینی حالت تعادل برای یک آلیاژ است .
‏در بررسی های مربوط به دگرگونی های فازی ما همیشه با تغییر سیستم به سمت تعادل روبه رو هستیم . بنابراین ترمودینامیک به صورت یک ابزار بسیار سودمند می تواند عمل کند . باید توجه داشت که ترمودینامیک به صورت یک ابزار بسیار سودمند می تواند عمل کند . باید توجه داشت که ترمودینامیک به تنهایی نمی تواند سرعت رسیدن به حالت تعادل را تعیین کند .
‏تعادل :
‏یک فاز به عنوان بخشی از یک سیستم تعریف می شود که دارای خصوصیات و ترکیب شیمیایی یکنواخت و ‏همگنی بوده و از نظر فیزیکی از دیگر بخشهای سیستم جداشدنی است . اجزای تشکیل دهنده یک سیستم خاص عناصر مختلف یا ترکیب های شیمیایی است که سیستم را بوجود می آورد و ترکیب شیمیایی یک فاز یا یک سیستم را می توان با مشخص کردن مقدار نسبی هر جزء تشکیل دهنده تعیین کرد .
‏به طور کلی دلیل رجداد یک دگرگونی این است که حالت اولیه یک آلیاژ نسبت به حالت نهایی ناپایدارتر است اما پایداری یک فاز چگونه تعیین می شود ؟ این پرسش به وسیله ترمودینامیک پاسخ داده می شود . برای دگرگونی هایی که در دما و فشار ثابت رخ می دهد پایداری نسبی ‏یک سیستم از انرژی آزاد گیبس G‏ آن سیستم مشخص می شود .
‏انرژی آزاد گیبس یک سیستم به صورت زیر تعریف می شود :
‏( 1-1 ) G=H-TS
‏که H‏ آنتالپی T‏ دمای مطلق و S‏ آنتروپی سیستم است . آنتالپی میزان گنجایش حرارتی سیستم مورد نظر است و به وسیله رابطه زیر بیان می شود .
‏( 2-1 ) H=E+PV
‏که E‏ انرژی درونی سیستم P‏ فشار و V‏ حجم سیستم است . انرژی درونی مجموع انرژی های پتانسیل و جنبشی اتم های درون یک سیستم است . ‏در جامدات انرژی جنبشی تنها ناشی از حرکت ارتعاشی اتم ها است در حالی که در مایعات و گاز ها انرژی جنبشی افزون بر حرکت ارتعاشی اتم ها انرژی انتقالی و انرژی دورانی اتم ها و مولکول ها و گاز ها انرژی جنبشی افزون بر حرکت ارتعاشی اتم ها انرژی انتقالی و انرژی دورانی اتم ها و مولکول های داخل یک مایع یا گاز را نیز در برمیگیرد . انرژی پتانسیل نیز بر اثر اندرکنش ها یا پیوند بین اتم های درون یک سیستم به وجود می آید . هنگامی که یک دگرگونی یا واکنش رخ می دهد حرارت جذب شده یا حرارت آزاد شده به تغییرات

 

تحقیق ترمومتر ترموستات

تحقیق ترمومتر ترموستات

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 58 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
SENSOR
‏سنسورها ‏المان حس کننده یک سیستم می باشد که کمیت های فیزیکی مانند فشار، حرارت، رطوبت، فلو و..... را به کمیت های الکتریکی پیوسته یا غیرپیوسته و یا حتی کمیت غیرالکتریکی( مانند تغییر مقاومت داخلی سنسور) تبدیل می کند. این سنسورها در انواع دستگاه هایی اندازه گیری و سیستمهای کنترل آنالوگ و دیجیتال مانند PLC‏ مورد استفاده قرار می گیرند. عملکرد سنسورها و قابلیت اتصال آنها به دستگاه های مختلف از جمله PLC‏ باعث شده است که سنسور بخشی از اجزای جدانشدنی دستگاه کنترل اتوماتیک باشد. سنسورها اطلاعات مختلف از وضعیت اجزای متحرک سیستم را به واحد کنترل ارسال نموده و باعث تغییر وضعیت عملکرد دستگاه ها می شوند.
‏ در این بخش، ابتدا به توضیح روشهای اندازه گیری چهار کمیت مهم حرارت، جریان(Flow‏ )، سطح ارتفاع (Level)‏ و فشار می پردازیم و درپایان درباره سوئیچ های بدون تماس صحبت خواهیم کرد.
‏ ‏1) اندازه گیری درجه حرارت
‏برای اندازه گیری درجه حرارت از آشکارسازهای مختلفی استفاده می شود. که در دو گروه کلی زیر طبقه بندی می شوند:
‏آشکارسازهایی که با سیال در تماس هستند.
‏3
‏آشکارسازهایی که با سیال در تماس نیستند.
‏آشکارسازهایی که با سیال در تماس هستند
‏این آشکارسازها که در آنها از روش تماس سیال با المنت اخذکننده در جه حرارت استفاده می شود شامل انواع زیر می باشند:
‏ 1-1-1) ترموکوپل
‏یکی از عمومی ترین وسائل حساس در مقابل درجه حرارت ترموکوپل می باشد. داستان ترموکوپل به کشف See beck‏ در سال 1821 در مورد وجود یک جریان الکتریکی در مدار بسته ای از دو فلز غیرهمجنس در حالیکه دو نقطه اتصال در درجه حرارت های مختلف باشد برمی گردد. چنین ترموکوپلی در شکل زیر نشان داده شده است.
‏در اینجا A‏ و B‏ دو فلز و T1‏ و T2‏ درجه حرارت های نقاط اتصال آنها می باشند. I‏ نشان دهنده جریان ترموالکتریکی است که در مدار جاری است. معمولاً A‏ نسبت به B‏ در صورتی که T1‏ اتصال سردتر باشد، از لحاظ ترموکوپلی مثبت و خوانده می شود.
‏اثرات ترموالکتریک
‏آگاهی از وجود اثر کشف شده به وسیله See beck‏ گشاینده راه برای کاربرد این دانش در اندازه گیری اختلاف درجه حرارت موجود بین اتصالات دو سیم بود. قبل از بحث مفصل در مورد پیشرفت های این وسیله به ذکر دو اثر ترموالکتریک ترکیب شده برای تولید جریان ترموالکتریک می پردازیم.
‏3
‏اثر peltier‏
‏این اثر بوسیله Peltier‏ در سال 1834 کشف شده است. این اثر دفع یا جذب حرارت در یک اتصال دو فلز غیرهمجنس را هنگامی که جریانی در طول این اتصال جاری است بیان می نماید. در صورتی که جهت جریان معکوس گردد، علامت اثر حرارت نیز معکوس خواهد شد. بررسی بیشتر این اثر آشکار می سازد که مقدار حرارتی که جذب یا دفع می شود متناسب با جریان بوده وضریب تناسب بستگی به درجه حرارت و جنس ترموکوپل دارد. بنابراین مقدار حرارت انتقالی از اتصال یا به اتصال بوسیله PI‏ نشان داده می شود که در اینجا P‏ ضریب Peltier‏ به وات و آمپر یا بصورت ساده تر نیروی الکترو موتوریPeltier (EMF)‏ برحسب وات می باشد.
‏ اثر تامسون
‏این اثر شامل جذب با دفع حرارت در هنگام جاری بودن جریان در فلزهای همجنس در صورت وجود تدریجی حرارت می باشد. اثر تامسون بطور معکوس نیز صدق می کند و اگر جهت جریان تغییر نماید، علامت اثر حرارت نیز معکوس خواهد شد. حرارت تامسون ظاهر شده در یک زمان معین و در یک ناحیه کوچک از هادی متناسب با جریان و اختلاف درجه حرارت در طول آن ناحیه می باشد. ضریب تناسب بستگی به درجه حرارت و جنس هادی دارد. بنابراین
‏4
‏مقداری از حرارت که دریک ناحیه کوچک از هادی حامل جریان I‏ و اختلاف درجه حرارت ‏ جذب یا دفع می گردد، معادل ‏ می باشد که در آن ‏ ضریب تامسون به وات بر آمپر بر درجه یا نیروی الکتروموتوری (EMF)‏ تامسون به ولت بر درجه نامیده می شود.
‏ پس از مباحث بالا نتیجه گیری می شود که برای دو فلز با جنس معین جریان I‏ متناسب با اختلاف درجه حرارت در دو نقطه اتصال می باشد. حال در صورتی که یکی از نقاط اتصال را در صفر درجه نگهداریم جریان متناسب با درجه حرارت نقطه دیگر خواهد بود. در اینجا سری را که درجه حرارت آن ثابت نگهداشته می شود، اتصال سرد یا اتصال مقایسه و سر دیگر را اتصال گرم می گویند.
‏ فاکتورهای مؤثر در انتخاب فلز ترموکوپل
‏برای دو فلز ترموکوپل از جنسهای مختلفی می توان استفاده نمودکه هرکدام از آنها دارای خصوصیات مربوط به خود می باشند. فاکتورهایی که در انتخاب جنس ترموکوپل مؤثرند عبارتند از:
‏ الف) محدودیت های درجه حرارت
‏ب) روابط خطی بین درجه حرارت و EMF‏
‏ج) مقدار EMF‏ نسبت به هر درجه تغییر حرارت

 

تحقیق ترقی در عصر کنونی 53 ص

تحقیق ترقی در عصر کنونی 53 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 64 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏ترقی خواهی
‏در
‏عصر کنونی
‏ترقی خواهی
‏در
‏عصر کنونی
‏ترقی خواهی
‏در
‏عصر کنونی
‏ترقی خواهی
‏در
‏عصر کنونی

 

تحقیق ترور در اسلام از دیدگاه قرآن و حدیث

تحقیق ترور در اسلام از دیدگاه قرآن و حدیث

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 148 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

1
‏مقدمه
‏تروریسم‏، یکی از مهمترین مسائل و مشکلات کنونی است و صدها سمینار و کنفرانس، برای شناختن و بررسی علل و ریشه‏ های آن و روش های جلوگیری از آن‏،در دنیا تشکیل شده و ه‏زاران کتاب برای پژوهش درباره آن‏، از دیدگاه های گوناگون و درزمینه های مختلف، مانند جامعه شناسی، سیاسی، حقوقی، مذهبی و اخلاقی منتشر گردیده است. چنین معضلاتی همواره به صورت های مختلف در جوامع بشری وجود داشته است. در این میان مسئله ما این است که این معضل در سال های اخیر، از طرف رسانه‏‌‏ها و سیاستمداران غربی، به اسلام نسبت داده شده است. وسعت این تبلیغات به حدی است که اگر از بسیاری از مردم این کشورها پرسیده شود که اولین چیزی که در ارتباط با واژه «اسلام» به ذهن شما متبادر می شود چیس‏ت؟ پاسخ خواهند داد : «تروریسم »‏.
‏بر خلاف سایر ادیان‏، اسلام مرتباً در گزارش های خبری و مقالات با خشونت پیوند زده می شود. وقتی پیروان سایر ادیان دست به اعمال جنایت کارانه می زنند، هویت مذهبی آن ها مورد توجه قرار نمی گیرد و در گزارشات خبری هرگز گفته نمی شود که قتل عام آلبانی تبارهای کوزوو به دست صرب های ارتدوکس شرقی صورت ‏می گیرد و یا قتل عام برمه ای ها‏، تقصیر بودایی ها است و یا نسل کشی در فلسطین کار یهودیان است مگر زمانی که خطایی از جانب مسلمانان‏ صورت گیرد که در این صورت تأکید بر مذهب فرد خاطی است. مسیحیان بی رحم مایه بی اعتباری مسیحیت تلقی نمی شوند اما اگر مسلمانی مرتکب اعمال خشونت آمیز شود، به عنوان مصداقی از تهدید اسلام، اعلام می شود.
‏این ‏چ‏نین برخورد دو گانه موجب تقویت تفکری خصمانه درباره اسلام است که چهره‏ آن را زشت و مهیب جلوه داده است‏. در نتیجه این سوال مهم درباره دین اسلام مطرح می‏‌‏شود که آیا به راستی اسلام دین ترور است و خشونت را به پیروان خود بعنوان روش معرفی می کند؟ برای یافتن پاسخ این سؤال مهم لازم است که به متون اولیه و اصیل اسلام یعنی قرآن و آنچه که در ارتباط با سنت معصومین(ع) وجود دارد مراجعه کرد و با دید کشف حقیقت و صرف نظر از هر گونه نظر‏ات دیگران و تبلیغات، پاسخ این سؤ‏ال را پیدا کرد و برداشت واقعی را بدون ترس و خود باختگ‏ی در برابر فرهنگ غرب معرفی نمود‏.
‏نکتۀ دیگری که در یک تحقیق علمی باید در نظر داشت، این است که واژه‏‌‏هایی مانند ترور با معنایی که از آن در نظر عموم مردم تداعی می شود، همانند واژه‏‌‏های قتل و جنایت و ضرب و شتم، دارای بار منفی عاطفی است. این گونه واژه ها در نظر مردم، از مفاهیمی حکایت می کند که از اول محکوم و مردود شناخته شده اند و همگان به دنبال
2
‏نفی آن ها می باشند . طبیعی است که استفاده مبهم و ابزاری از این واژه‏‌‏ها ، با دست کاری کردن در تعاریف و شانتاژهای تبلیغاتی مغالطه کاری، بهترین روش برای تحریک عواطف توده مردم است. زیرا توده مردم به سبب عدم ممارست با مطالب دقیق علمی و تجزیه و تحلیل مسائل و از طرفی داشتن عواطف قوی، در معرض چنین سوء استفاده‏‌‏هایی قرار دارند. طبیعی است که از کسانی که با نقد و تحلیل مبانی علمی آشنایی دارند، انتظار می‏‌‏رود که مباحث علمی را به دور از عواطف و مسائل حاشیه ای بررسی کنند.
‏تصور برخی این است که هر آنچه در گفتمان رایج، بد و زشت خوانده می شود را باید مستند به گزاره‌های دینی نفی کرد و هر آنچه بعنوان خوب شناسانده می شود را باید ‏مستند به آیات و سیره تایید نمود‏. حال آن که اسلام در این خصوص پیرو خواست دیگران نبوده ‏و دارای دیدگاه مستقل می باشد. لذا باید در پی فهم آن و تنظیم سند سیاست ها بر اساس آن ها بود.
‏روش تحقیق در کتاب حاضر مبتنی بر اصول و مبانی ای است که قصد دارد نظر قرآن کریم را درباره ترور جویا‏ ‏شود:
‏اولاً – ظواهر قرآن قابل استناد‏ ‏و برای احکام حجت می باشند( منظور از ظواهر الفاظ قرآن، ظهور ابتدایی آن هاست. معنایی که با‏ ‏دیدن یا شنیدن لفظ بی درنگ به ذهن راه می یابد) و آیاتی از قبیل «افلا یتدبرون‏ القرآن‏» ‏ ‏- ‏سوره نساء / آیه 82
‏دستوری است برای بهره برداری از قرآن و روایات زیادی هم بر این دلالت می کند که قرآن معیار احادیث است و ائمه(ع) یاران خود ر‏ ‏ابه استنباط از قرآن کریم سوق داده اند. چرا که قرآن کتابی است که برای هدایت ‏انسان ها نازل شده است و باید برای داشتن یک زندگی متع‏الی و سعادتمند به آن مراجعه کرد‏.
‏ثانیاً ‏–‏ رجوع به قرآن و دریافت پیام ها و احکام آن دارای ضوابطی‏ است و هر کسی نمی تواند آن را ت‏فسیر کن‏د و به استخراج احکام آن بپردازد‏. قرآن کلام پروردگان متعال و تجلی ذات و صفات اوست و تردیدی نیست که باید بین کتاب و مفسر آن تناسب و سنخیت باشد و فهم مقام بلند کتاب خدا با توان علمی انسان های عادی ساخته نیست و لذا فهم آن مربوط به کسانی است که با آن سنخیتی دارند و آن ها حضرات معصومین(ع) هستند.
‏همان طور که قرآن می فرماید: « انه لقرآن کریم فی کتاب مکنون لا یمسه الا المطهرون» ‏ ‏- ‏سوره واقعه / آیه 76-77
‏و در جای دیگر (آیه تطهیر) مطهر شدگان را اهل بیت(ع) معرفی می نماید. در روایاتی هم آمده است که تفسیر قرآن جز با روایات صحیح
4
‏و بیان صریح معصومین جایز نیست. ‏ ‏- ‏حر عاملی، 1401 : 151
‏در طول تاریخ ضربه‏‌‏های سختی بر اسلام از این جهت وارد آمده است که افرادی نا آشنا با این تصور باطل که آن ها می‏‌‏توانند درباره قرآن با فهم قاصرشان اظهار نظر کنند، به استنباط از آیات مبادرت ورزیدند.
‏ثالثاً ‏–‏ با در نظر گرفتن دو مقدمه فوق‏، مشخص می شود باید به قرآن مراجعه کرد‏ ‏اما نه به هر شکی بلکه قرآنی که توسط معصومین(ع) تبیین گردیده است و باید از تفسیر به رای و برداشت های سطحی و ناآگاهانه از قرآن خودداری کرد.
‏رابعاً ‏–‏ برای فهم معانی قرآن کریم، منابعی به قرار زیر وجود دارد:
‏اول : قرآن کریم‏. ن‏خستین و مهم ترین منبع تفسیر است‏. منبع بودن قرآن علاوه بر آن که متقضای روش عقلایی م‏حاوره است‏. در آیات و روایات هم بر آن تاکید شده است و معصومین در تفسی‏ر قرآن از قرآن استفاده کرده اند‏. گونه های ‏مختلف منبع قرار گرفتن قرآن مانن‏ : توجه به سیاق آیات، محدود شدن زمانی (نسخ)، محدود شدن غیر زمانی (تخصیص و ‏تقیید)‏، فهم نکته جدید از مجموعه دو آی‏ه‏، دستیابی به تبیین جامع و حل تعارض ظاهری آیات و ...
‏دوم‏: روایات معصومین : پس از قرآن‏، روایات مهم ترین منبع فهم قرآن به شمار می آیند چرا که قرآن پیامبر(ص) را مسئول تبیین آن برای مردم معرفی می کند: « و انزلنا الیک الذکر لتبین للناس ما نزل الیهم» (سوره ن‏حل / آیه 44 ) بر این اساس‏، مردم از بیان های ایشان در شرح یا تفسیر یا رفع اجمال یا تقیید و تخص‏یص و سایر موارد استفاده می کنند‏.
‏روایات از جنبه ه‏ا‏ی مختلف قرآن را تبیین می نمایند‏. برخی از آن ها عهده دار فهم معانی واژگان هستند و برخی دیگر توضیحات بیشتری را ارائه م‏ی کنند که به فهم آیه کمک می کند‏. در دسته دیگری از روایات از معانی یا مصادیق برای آیات مشکل سخن به میان آمده که استفاده آن معانی از آیه، یا انطباق آیه بر آن مصادیق روشن نیست و یا از مصادیقی است که در زمان بیان آن در روایات، هنوز واقع نشده و به این جهت پوشیده است. در تحقیق حاضر‏ در مواردی مانند تعیین مصادیق «محارب» و یا «تعدی‏» از روایات استفاده گردیده است.
‏سوم‏: منابع لغوی : مقصود از منابع لغوی، هر گوه منبعی است که مارا در فهم معنا و کاربرد واژگان قرآن در زمان نزول یاری می دهد . بر این اساس قرآن مج‏ید، روایات، فرهنگ عامه مردم در دوران نزول
4
‏، همه از م‏نابع ‏لغوی تفسیر به شمار می آیند‏. این مطالب در کتاب هایی مانند مفردات الفاظ قرآن، لسان العرب، اقرب المو‏ارد و .. گردآوری شده اند که در این تحقیق برای رسیدن به م‏قصود مورد استناد قرار گرفته اند‏.
‏چهارم: ‏آراء مفسران‏، که برخاسته از اجتهاد و استنباط آن ها در فهم آیات قرآن است و اعتبار مطلق ندارد و نمی توان آنرا همیشه مبنای تفسیر قرار دارد اما در عین حال می توان از ادله و شواهدی که مفسران برای نظر خود ذکر کرده اند در چارچوب منابع سه گانه بالا استفاده نمود.
‏پنجم: عقل‏:‏ مراد از عقل به عنوان منبع، نیرویی است که در هر انسانی به ودیعت نهاده شد‏ه و مجموعه اصول کلی هستی شناختی‏، ارزش شناختی و استلزامات بی واسطه آن ها را که بدیهی یا نزدیک به بدیهی می باشند، در اختیار انسان قرار می دهد. ‏بدیهیات عقلی و برهان‏‌‏های قطعی برگرفته از آن‏‌‏ها از قراین متصل آیات به شمار می‏‌‏آیند و عقل به معنای یاد شده این قراین را در اختیار قرار می‏‌‏دهد. ‏نقش عقل به این مفهوم در فهم و تفسیر قرآن در چند محور متصور است که مهمترین آن ها نقش فهم کلام است، راه هایی که عقلا برای فهم کلام از آن بهره می برند. عقل در اینجا نقش ابزاری دارد، یا به ‏تعبیر دیگر، متمم منابع دیگر است‏. این نقش عقل را می توان مصداق تدبر در قرآن دانست. یعنی عقل با استفاد‏ه از لغت‏، آیات و روایت ها (قراین پیوسته و ناپیوسته کلام ) به کشف مجهولات خود از آیه می پردازد و با کاوش و استدلال به فهم مراد خداوند از آیه دست می باید. با توجه به اینکه دریافت های قطعی عقل چندان زیاد نیست، عمده ترین نقش عقل را باید تحلیل داده های منابع دیگر دانست. نکته ای که بیان شد همان اجتهاد و کاوش عقلی برای ‏فهم معارف قرآن و تفسیر آیه هاست‏. کاری که از دیرباز تاکنون مورد استفاده اکثر مفسران بوده است.
‏با جمع بندی مطالب یاد شده در این ‏تحقیق در قالب روش اجتهادی (تجزی‏) تلاش شده است در چارچوب منطق دینی، آیات الهی و تفاسیر ارایه شده از سوی معصومین، دیدگاه قرآن ‏استنتاج و معرفی ‏گردد. برای این منظور، علاوه بر قرآن کریم، تفاسیر مرجع و روایت معصومین، مستند مورد بحث قرار گرفته اند تا برداشت ارائه شده در این چارچوب باشد.
‏ ‏ ‏ ‏سیره معصومین و روایات وارد شده از آن ها بحث های گسترده ای در ارتباط با ترور دارد که درا ین تحقیق جز در موارد ضرورت مورد استناد قرار نگرفته اند و محور این تحقیق قرآن کریم است و سنت معصومین