تحقیق ترسیم

تحقیق ترسیم

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 37 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏مقدمه ای بر علائم ترسیمی
‏علائم ترسیمی دارای اقسام گوناگون بسیاری است. تعدادی ساده، داستانی و مصورند. اغلب آنها که بسادگی اشیا و تصورات را تجسم می کنند تصویری با شمایلی می باشند (شکل 1) . ولی تصویری بودن علائم ترسیمی الزامی نیست. برخی از آنها را که بسیار مفید و موثر نیز می باشند میتوان تصوری نامید این علائم در حالیکه تا اندازه ای تجریدی هستند رابطه عینی معینی را با شیئی یا فعلی که نشانگر آنها می باشند در بر ندارند.
‏برای مثال دو خط افقی موجدار نشانگر آب است.
‏شکل 1: علائم ترسیمی می توانند ساده و داستانی باشند.
‏طرح از: گرادارنتز
‏2
‏بالاخره علائم "تجریدی " یا "اختیاری" هستند هیچ رابطۀ عینی را با اشیا و تصوراتی که نشانگر آنها باشند ندارند. بیشتر حروف، اعداد، علائم نشانه گذاری و علا‏ئم ریاضی ما مانند علامت های جمع و تفریق به این دسته تعلق دارند.
‏علائم ترسیمی میتوانند در بسیاری از موارد برای ما قابل استفاده باشند. داده های کمی رامیتوان بوسیله تکرار آنها بیان کرد.
‏بطور مثال دسته ای از این علائم را میشود برای نشان داده فواصل تاریخ (زمان) و تقسیمات پیچیدۀ آماری و نیز تقسیم بندی اطلاعات جغرافیایی بکاربرد (شکل 2و3و4).
‏هم چنین علائم ترسیمی را می توان برای نشان دادن فرآیندها Process‏ مورد استفاده قرار داد.‏
‏علائم ترسیمی میتوانند برای نشان دادن فرآیندها و جریانات مورد استفاده قرار گیرند. (شکل 2)
‏3
‏طراحی و ترسیم از: رودلف مدلی و هنری آدمزگرانت
‏فنون جریان دیاگرامی را در روندهای پیچیده اقتصادی میتوان بسادگی بکار گرفت. (شکل 3)
‏ترسیم از: رودلف مدلی. طرحی از: استفن کرافت.
‏فنون جدید برای نمایش ترسیمی اطلاعات و اعداد توسط اتو نیورات در اویل سال 1920 در وین ابداع گردید.
‏علائم تصویری که ممکن است جایگزین علائم قدیمی شود
‏الف) عبور عابر پیاده (استاندارد استرالیا 1974 ‏–‏ 1975 )
‏ب) توالت فرنگی ویژه بانوان طرح از رودلف مدلی
‏د)توالت غیر فرنگی (بدون سیفون استاندارد سوئدی 6131 )
‏4
‏علاوه بر علائمی که ‏م‏یتوانند شما را در بیان منظورتان کمک کنند علائم دیگری هستند که با شما گفتگو می کنند. زمانی که شما این سطور را می خوانید، لحظه ای بیاندیشید چه اتفاقی رخ ‏ می دهد، حروف الفبای ما که به شکل کلمۀ پرمعنایی در می آید با شما گفتگو می کنند.
‏حروف الفبا (واعداد) علیرغم اینکه بشکل حقیقی خود وجود دارند آنقدر با زندگی روزمره ما در آمیخته اند که بندرت دربارۀ آنها بعنوان علائم ترسیمی می اندیشیم.
‏شکل 4 با نشان دادن تعداد علائم اطلاعات آماری را به روشنی و سادگی می توان بیان کرد. در این نمودار هر علامت نشان دهندۀ 2500 ازدواج است و تعداد ازدواجهای سالیانه را در وین از سال 1911 تا 1932 نشان می دهد. طرح از کرادارنتز (حدود 1933)

 

تحقیق ترفندهای ویندوز

تحقیق ترفندهای ویندوز

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 28 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

1
‏این صفحه برای کسانی نوشته می ‏شه که قصد دارند از کامپیوتر و ویندوز بیشتر بدونن و با دستورات جالب و پنهان ‏ویندوز آشنا شوند و در برنامه هایی مانند ویندوز تغییرات ظاهری ایجاد کنند طوری که ‏در نظر دیگران جالب باشد، دیگران را سر کار بگذارند و راههای دیگری برای انجام ‏کارها ببینند. ما در تمام نوشته های آتی این ستون فرض را بر این می گذاریم که شما Microsoft Windows XP ‏دارید. در ویندوز XP‏، یکی از بهترین ابزارهایی که در دست ‏شماست، همان صفحه مشکی Command prompt ‏است. در ویندوز XP ‏دو نوع DOS ‏وجود دارد. یکی cmd.exe ‏و دیگری command.com ‏که cmd.exe ‏برای کارهای ما مناسبتر است و کلیک روی ‏دگمه Start ‏و انتخاب All programs ‏و انتخاب Accessories ‏و سپس کلیک روی Command prompt ‏نیز همین را باز خواهد کرد. (راه مناسبتر: دگمه ویندوز کیبورد را به همراه ‏حرف R ‏فشار دهید، تایپ کنید cmd ‏و Enter ‏کیبورد را فشار دهید).
‏تغییر رنگ· ‏صفحه مشکی خط فرمان: کافی است روی آیکونی که بالا سمت چپ خط عنوان صفحه Command prompt ‏وجود دارد کلیک کنید و روی Properties ‏کلیک کنید. حالا از انتخابهای بالای ‏پنجره باز شده روی Colors ‏کلیک کنید و رنگهای مورد نظر خود را انتخاب کنید. نتیجه ‏را در همان پایین به صورت preview ‏مشاهده خواهید کرد.
2
‏راه حل دیگر استفاده از ‏دستور color ‏است. این دستور دو پارامتر خود را که به ترتیب نشان دهنده رنگ زمینه و ‏نوشته هستند به طور به هم چسبیده دریافت می کند. برای مشاهده کد رنگها از دستور ?/color ‏استفاده کنید. به عنوان مثال دستور color fc ‏رنگ زمینه را سفید و رنگ نوشته ‏را قرمز خواهد کرد.
‏گذاشتن اسم (عنوان) برای صفحه Command Prompt: ‏با· ‏استفاده از دستور title ‏می توانید نام یا نوشته مورد نظر خود را در نوار عنوان (title bar) ‏بالای صفحه command prompt ‏نمایش دهید. استفاده از این دستور بخصوص در Batch file ‏نویسی توصیه می شود. کافی است که عنوان مورد نظر خود را بعد از دستور title ‏وارد کنید. مثلا: Title In the name of God
‏تغییر قالب Prompt:· ‏دستور Prompt ‏که از قدیمیترین دستورات DOS ‏است هنوز هم فعال است و با زدن آن می ‏توانید به راحتی به قالب مورد نظر دست پیدا کنید. به عنوان مثال دستورات زیر را ‏امتحان کنید (برای بازگشت به حالت عادی کافی است تایپ کنید prompt ‏و Enter ‏کنید.):
Prompt $t :‏فقط ساعت فعلی را به جای اسم و مسیر فایل نمایش خواهد داد
Prompt I Hacked your $V $_On $D @ $T$_$P$G
Prompt Hacked by me @ $T $G
Prompt /? :‏برای مشاهده راهنمای این دستور
3
· ‏استفاده از دستور ShutDown: ‏با ‏این دستور می توانید هر کار مربوط به Shut down ‏از Log off user ‏گرفته تا تنظیم ‏ساعت برای خاموش شدن کامپیوتر، خاموش کردن کامپیوتر فرد دیگری و ... را انجام دهید. ‏برای استفاده از این دستور اسم کامپیوتر را باید بدانید. اگر قصد خاموش یا ریست ‏کردن کامپیوتری که پای آن نشسته اید را دارید ولی اسم آنرا نمی دانید، به سادگی به System ‏در کنترل پنل بروید (قابل باز شدن از طریق کلیک راست روی My computer ‏و ‏انتخاب Properties ‏و یا باز کردن Control Panel ‏و اجرای System) ‏حالا اسم کامپیوتر ‏را مقابل نوشته Full computer name ‏می بینید. برای تغییر نام کامپیوتر هم می توانید ‏روی دگمه Change ‏در همان پنجره کلیک کنید. حالا که اسم کامپیوتر را می دانید، از ‏این دستور به این شکل بامزه استفاده کنید:
shutdown -r -m \\esme-computer -t 300
‏توجه کنید که به جای esme-computer ‏باید همان اسم کامپیوتر را قرار داد و ‏دو علامت \\ باید باقی بمانند. "r" ‏به معنی restart ‏است. می توانستید از "l" ‏و "s" ‏به ترتیب مخفف Logoff ‏و Shutdown ‏به جای "r" ‏استفاده کنید. عدد 300 بعد از t ‏به این ‏معناست که عمل restart ‏بعد از 300 ثانیه انجام شود. اضافه کردن c ‏به دستور بالا به ‏شما اجازه می دهد نوشته دلخواه خود را نیز روی صفحه به نمایش بگذارید:
5
shutdown -r -m \\hafoo -t 300 -c "Khodahafezetoon!!"
‏با زدن دستور زیر می توان عمل ‏دستور shutdown ‏را تا قبل از سپری شدن زمان t ‏لغو کرد:
shutdown -a
‏و در ‏نهایت می توان با دادن دستور زیر صفحه گرافیکی مخصوصی را باز کرد که همین گزینه ها ‏را دارد:
shutdown -i
‏اضافه کردن منفی f ‏قبل از منفی m ‏این حسن را دارد که ‏به برنامه های در حال اجرا دستور می دهد بدون دادن پنجره هشدار خود را ببندند. همه ‏دستورات بجز حالت logoff ‏اگر قسمت منفی m ‏و اسم کامپیوتر حذف شود کامپیوتری که پای ‏آن نشسته اید را در نظر می گیرند و کار را انجام می دهند.
‏استفاده از SFC:· ‏برنامه SFC ‏که نام آن مخفف System File checker ‏می تواند فایلهای حفاظت شده ویندوز ‏شما را چک کند و از سلامت و حضور آنها مطمئن شود. ساده ترین راه استفاده از آن تایپ ‏کردن sfc /scannow ‏در خط فرمان است. این برنامه می تواند فایلهای خراب یا مفقود شده ‏را از روی سی دی ویندوز شما به سیستم بازگرداند. (اگر اشتباهی فایلی را پاک کردید ‏یا صدمه ای به سیستم زدید، در ویندوز XP ‏ما System Restore ‏را به جای این برنامه به ‏شما پیشنهاد می کنیم که در Start -> All programs -> Accessories -> System tools ‏قرار دارد. این برنامه سیستم شما را به تاریخی که می دهید باز می

 

تحقیق ترفندهای فتوشاپ

تحقیق ترفندهای فتوشاپ

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 36 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

1
‏چگونه سایه هایی واقعی تر ایجاد کنیم؟
‏در زیر چند عملیات اضافی رو بعنوان روشی برای حقیقی تر جلوه دادن سایه ها ملاحظه
خواهید کرد. توسط این مراحل شما قادر خواهید بود از یک عکس Flat‏ به یک عکس سه بعدی
سایه دار برسید که بجای شناور بودن در هوا بیشتر بنظر برسه در پس زمینه قرار گرفته.
خوب شروع میکنیم:
اول عکس مورد نظر را در فتوشاپ باز کنید و با دو بار کلیک کردن روی background‏ آنرا به
یک لایه تبدیل کنید.و بعد توسط Canvas‏ یا ابزار crop‏ مقداری فضای اضافه در اطراف آن
ایجاد کنید.
2
‏حالا توسط Filter‏>Distort‏>shear‏ انحنای لازم رو به تصویر خود بدهید ولی سعی کنید
تغییرات بسیار جزئی باشد.
‏توسط دستور های Edit‏>Transform‏>perspective‏
Edit‏>Transform‏>rotate‏
Edit‏>Transform‏>distort‏
Edit‏>Transform‏>skew‏
Edit‏>Transform‏>scale‏
تغییر شکل لازم را به تصویر بدهید. در اینجا بترتیب از perspective‏>rotate‏>distort‏>rotate‏
استفاده شده است.
3
‏حالا تصویر حاصله را با Ctrl+Cilck‏ برروی لایه آن انتخاب کنید و توسط دستور
select‏>modify‏>border‏ این انتخاب را به حاشیه ای با ضخامت متناسب با
resolution‏ اولیه تصویرتان تبدیل کنید.(در اینجا 4 pixel‏ )
5
‏حالا این حاشیه را با کلیک کردن روی آیکون زیر در یک channel‏ دیگر save‏ کنید.
‏حالا نوبت سایه -روشن کردن این ضخامت است. برای اینکار ما دولایه دیگر یکی تیره تر
و دیگری روشنتر از تصویر اصلی احتیاج داریم تا آنها را در این ضخامت قرار دهیم.
پس برای ایجاد

 

تحقیق ترکیبات فلزی فسفرها 25 ص

تحقیق ترکیبات فلزی فسفرها 25 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 25 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏ترکیبات فلزی فسفرها
‏فسفرها استحکام بالاتری نسبت به شبکه های سولفید فلزی دارند اما معمولاً انتشار دهنده های ناکارآمد در ولتاژهای پایین هستند. فسفر آبی رنگ که برای FED‏ مورد توجه بیشتر قرار گرفته Bi‏:YNBO4‏ میباشد. (انتشار در 440nm‏) فسفر آبی رنگ اشباع شده بوسیله جانشین سازی Nb‏ در شبکه YNBO4:Bi‏ نیز تولید میشود اما از نظر کارایی، کارایی کمتری دارد. رفتار نور دهی YNBO4:Bi, YNBO4‏ تحت UV‏ و الکترون های متحرک در ولتاژ پایین مورد بررسی قرار گرفته است و با محاسبات کامل گزارش شده است. محاسبات تایید می کند که شکاف انتقال انرژی بین Nb 4d‏ و O 2P‏ مربوط به YNBO4‏ میزبان میباشد. این مطلب در توافق کامل با مدل ساختاری باند الکترونیکی ویژه که به سادگی مطرح شده، میباشد. این موضوع همچنین ثابت می کند که ماهیت محیط شیمیایی Bi+3‏ برای تاثیر کاتیون ها بر روی خواص نور دهی دارای اهمیت است. فسفرهای با تشعشعات آبی رنگ برای کاربردهای FED‏ توسعه داده شده اند.
‏مقاومت خوب فسفر با تشعشعات آبی برای اشباع اکسید فسفر، ممکن است آنرا مطلوبتر برای عملیات FED‏ های ولتاژ پایین در جریان بالا بسازد. تشعشعات در این فسفرها به صورت مولکول های بحرانی هنگام آهسته سرد کردن قسمت های ته نشین شده و ترکیبات اساسی آن یافت شده بود. این مطلب اشاره بر این دارد که نوار باریک ته نشین شده یک لایه خاص
2
ZnGa2O4‏ با مرکز تشعشعی قرمز و آبی و سبز بوده که امکان حل شدن در ساختار FED‏ را دارد. BaGa2O4: Ce‏ تشعشعی به رنگ زرد پرتقالی داشته که جز نمونه های مورد نظر برای کاربرد در FED‏ محسوب میشود.
4
‏نمایشگر های پلاسما
‏نمایشگرهای پلاسما با استفاده از لامپ های فسفری به مدت 60 سال مورد بررسی قرار گرفته اند. برای پنل های نمایشی پلاسما (PDP‏) جایگزین شده، در سال های اخیر اتاق های مخصوصی برای پیشرفت آنها به وجود آمده است. BaAL12O19:Mn‏ فسفری با تشعشعات سبز رنگ است که برای PDP‏ ها عرضه شده است. با این وجود ترکیبات نو ظهور سبز و سفید (CAT‏) فسفرهای مناسب برای ایده نمایشگرها میباشند. BaMgAL10O17:Eu‏ فسفری با تشعشعات آبی بوده که مورد استفاده در PDP‏ است. گر چه این ماده به عنوان فاسد کننده در طول فرایند صنعتی و عملیات، شناخته شده است، کوشش ها و تحقیقات برای پیشگیری از این ماده به صراحتی بیان شده است. فسفر با تشعشعات قرمز مورد استفاده در PDP‏ ها فسفری کارا میباشد اما انتشارش خیلی نارنجی رنگ است و با هزینه زیاد می بایست تیره تر گردد. مطالب کلی و مفصل راجع به PDP‏ ها یا نمایشگرهای پلاسما به عنوان مطلب مرتبط با این متن در این گزارش توضیح داده میشود.
‏ترکیبات فسفری
‏ترکیبات غیر آلی فسفرها موضوع جدی برای 80 سال بوده است که بیشتر تحقیقات در صنعت انجام شده و در حوزه های عمومی نبوده است. تقریباً این مواد همگی بوسیله واکنش های حالت جامد بین ترکیبات غیر آلی خالص در دمای بالا بوجود آمده اند. درباره چرخه متابولیسمی فسفر و ترکیبات آن مطالبی به عنوان مطلب مرتبط با متن ذکر میشود.
4

 

تحقیق ترکیبات یونی

تحقیق ترکیبات یونی

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 15 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏ترکیبهای یونی
‏در بخش قبل ملاحظه کردید که اتمهای گازهای نجیب دارای آرایش پایدار هستند زیرا تمام اوربیتالهای لایه ظرفیت آنها پرشده است ( ns2  ‏-  np6‏) اتمهای دیگر هم تمایل دارند که خود را به آرایش الکترونی گاز نجیب قبل یا بعد از خودشان برسانند. وقتی اتمی به آرایش هشتایی پایدار می رسد، از واکنش پذیری آن کاسته می شود و دیگر تمایلی به تشکیل پیوندهای دیگر از خود نشان نمی دهد.
‏ ‏مشاهده ها نشان می دهد که فلزها با از دست دادن الکترونهای ظرفیت خود به آرامش هشتایی می رسند و تبدیل به کاتیون (یون مثبت) می شوند. در حالی که نافلزها‏ ‏ با گرفتن‏ ‏ الکترون به این آرایش پایدار می رسند و تبدیل به آنیون (یون منفی) می شوند.
‏  ‏یونهای تک اتمی
‏به هر یونی که از یک اتم آن هم بر اثر گرفتن یا از دست دادن یک یا چند الکترون تشکیل می شود یون تک اتمی می گویند.
‏فلزهای گروه اول با از دست دادن یک الکترون تبدیل به کاتیون با بار +۱ میشوند مثل Na+‏
‏فلزهای گروه دوم ، با از دست دادن دو الکترون تبدیل به کاتیون ۲+ می شوند مثل‏ ‏ ‏۲+‏ Mg‏
‏نافلزهای گروه ۶۱ با گرفتن دو الکترون به آنیونی با بار ۲- تبدیل می شوند مثل ‏۲- O‏               ‏
‏نافلزهای گروه ۷۱ با گرفتن دو الکترون به آنیونی با بار ۱- تبدیل میشوند مثل Cl-
‏2
‏بعضی فلزهای واسطه بدون داشتن آرایش الکترونی گاز نجیب به پایداری می رسند. برخی از این عنصرها می توانند یونهایی با بار متفاوت داشته باشند مثل
‏+۲   Fe‏ و‏  ‏ ‏۲+‏    Fe‏ یا ‏۳+‏ Mn ‏  ‏و‏۳+‏ Mn
‏این یونها را به ترتیب یون‏ ‏ را به ترتیب آهن (II‏ ‏ ) و یون آهن (III‏) یا یون منگنز (II‏) و یون منگنز (III‏) می نامند.
‏  ‏ترکیبهای یونی
‏یک مثال متداول برای این ترکیبها نمک خوراکی (سدیم کلرید) است. نمکها از ذره های بارداری تشکیل شده اند که در نتیجه ی دادو ستد الکترون بوجود آمده اند. به نیروی جاذبه ای که بین این ذره های باردار، بار ناهمنام وجود دارد پیوند یونی می گویند. در تمام نمکها این نوع پیوند وجود دارد. این نیروی جاذبه محدود به یک کاتیون و یک آنیون نیست بلکه در تمام جهتها و میان همه ی یونهای ناهمنام مجاور و در فواصل مختلف وجود دارد . تعداد بسیار زیادی از یونهای ناهمنام به سمت یکدیگر کشیده می شوند و آرایش منظمی را بوجود می آورند.
‏ ‏آرایش یونها در نمکها به صورت یک الگوی تکراری است و این الگو در سراسر بلور تکرار می شود. به ساختاری که بر اثر چیده شدن ذره های سازنده ی یک جسم در سه بعد بوجود می آید، شبکه بلور آن جسم می گویند.
‏هر ترکیب شیمیایی که یونهای با بار مخالف ذره های سازنده آن باشند یک ترکیب یونی یا نمک است.
‏3
‏ ‏ترکیبهای یونی در حالتی که یون ها بتوانند آزادانه حرکت کنند رسانای خوبی برای جریان برق هستند (نمک محلول در آب)
‏مقدار انرژی آزاد شده به هنگام تشکیل یک مول جامد یونی از یونهای گازی سازنده آن را انرژی شبکه می گویند. این انرژی می تواند معیار خوبی برای اندازه گیری قدرت پیوند در ترکیبهای یونی باشد. به عنوان مثال انرژی شبکه سدیم کلرید
Kj.mol ‏-۱‏ ‏ ‏۷۸۷/۵ است .
‏ترکیبهای یونی نقطه ذوب و نقطه جوش بالایی دارند چون نیروی جاذبه بین یونهای آن خیلی قوی است.
‏بلور نمکها به نسبت سخت و شکننده است. یونها در شبکه ی بلور به صورت منظم قرار گرفته اند. ترکیب یونی سخت است ، زیرا برای شکستن همه ی پیوندهای میان یونها انرژی بسیار زیادی لازم است.
‏ 
‏در هر حال چنانچه بر اثر ضربه ی چکش یکی از لایه ها اندکی جابجا شود، آنگاه بارهای ناهمنام کنار هم قرار می گیرند و به دلیل اثر دافعه میان یونهای هم نام شبکه بلور به هم می ریزد و می شکند.
‏4
‏ 
‏ ‏ترکیبهای یونی دو تایی
‏به ترکیبهای یونی متشکل از دو عنصر ترکیبهای دو تایی می گویند مثل نمک خوراکی که از دو عنصر سدیم و کلر تشکیل شده است. برا ی نمایش ترکیبهای یونی دو تایی ابتدا نماد شیمیایی کاتیون و سپس نماد شیمیایی آنیون را می نویسیم. برای نام گذاری هم نخست نام کاتیون و سپس نام آنیون را می نویسیم. به عنوان مثال :
‏پتاسیم کلرید   ( K+, cl _)® kcl ®
‏کلسیم اکسید   ®  Cao      ® +O2 (O2-‏و Ca2+)
‏ 
‏فرمول نویسی یک ترکیب یونی دو تایی را می توان در سه مرحله ملاحظه کرد . برای نمونه به نوشتن فرمول شیمیایی آلومینیوم اکسید توجه کنید:
‏۱) در این اکسید نماد کاتیون +‏۳Al  ‏ ‏و نماد آنیون‏ ‏ ‏۲+‏ ‏ o‏ ‏ است .

 

تحقیق ترکیبات و نظریه‌ی گراف 18 ص

تحقیق ترکیبات و نظریه‌ی گراف 18 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 27 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏1
‏در این مقاله می خواهیم به دو مبحث بزرگ از ریاضیات گسسته با نامهای ترکیبات و نظریه‌ی گراف بپردازیم که در این دوران شاهد پیشرفت چشمگیر آنها می باشیم .
‏این دو مبحث بدلیل آنکه دارای کاربرد وسیعی در علم کامپیوتر و برنامه سازی های کامپیوتری می‌باشند حائز اهمیت فراوان می باشند .
‏1-ترکیبات :
‏شاید در نگاه اول ترکیبات یک بخش معماگونه و سطحی از ریاضیات به نظر برسد که دارای کاربرد چندانی نبوده و فقط مفهوم های انتزاعی را معرفی می کند ولی این شاخه از ریاضیات دارای گستره‌ی وسیع بوده و دارای شاخه های زیادی نیز می باشد .‏
‏ابتدا به مسأله ای زیبا از ترکیبات برای آشنا شدن بیشتر با این مبحث ارائه می کنیم .
‏سوال : یک اتاقی مشبک شده به طول 8 و عرض 8 داریم که خانه‌ی بالا سمت چپ و خانه‌ی پایین سمت راست‌ آن حذف شده است (مانند شکل زیر)
‏3
‏حال ما دو نوع موزاییک داریم . یکی 2*1 ( ) و دیگری 1×2 ( ) سوال این است که آیا می توان این اتاق را با این دو نوع موزائیک فرش کرد .
‏احتمالاً اگر شخص آشنایی با ترکیبات نداشته باشد می گوید «آری» و سعی می کند با کوشش و
‏خطا اتاق را فرش کند ولی این کار شدنی نیست ؟! و اثبات جالبی نیز دارد .
‏اثبات : جدول را بصورت شطرنجی رنگ می کنیم مانند شکل زیر :
‏حال با کمی دقت متوجه می شویم که هر موزائیک یک خانه از خانه های سیاه و یک خانه از خانه‌های سفید را می پوشاند یعنی اگر قرار باشد که بتوان با استفاده از این موزائیک ها جدول پوشانده شود باید تعداد خانه های سیاه با تعداد خانه های سفید برابر باشد ولی این گونه نیست زیرا تعداد خانه های سفید جدول برابر 32 و تعداد خانه های سیاه برابر 30 می باشد . در نتیجه این کار امکان امکان پذیر نیست .
‏3
‏این مسأله مربوط به مسائل رنگ آمیزی در ترکیبات بوده که دارای دامنه‌ی وسیعی از مسائل دشوار و پیچیده می باشد در زیر چند نمونه از مسائل آسان و سخت را بیان می کنیم .
‏1-ثابت‌کنید هیچ جدولی را نمی توان به موزائیک هایی به شکل و پوشاند .
‏(راهنمایی: ثابت کنید حتی سطر اول جدول را هم نمی توان پوشاند)
‏2-ثابت کنید یک مهره‌ی اسب نمی تواند از یک خانه‌ی دلخواه صفحه‌ی n‏*4 شروع به حرکت کند و تمام خانه ها را طی کند .
‏3-یک شبکه‌ی n‏*m‏ از نقاط داریم یک مسیر فراگیر مسیری است که از خانه‌ی بالا سمت چپ
‏4
‏شروع به حرکت کرده و از همه‌ی خانه هر کدام دقیقاً یک بار عبور کند و به خانه‌ی سمت راست پایین برود ثابت کنید شرط لازم و کافی برای وجود یک مسیر فراگیر در شبکه‌ی n‏*m‏ آن است که لااقل یکی از m‏ یا n‏ فرد باشد (مرحله‌ی دوم المپیاد کامپیوتر ایران) در شکل زیر یک مسیر فراگیر را برای جدول 5*4 می بینیم .
A
‏
‏ B
‏4-ثابت کنید شرط لازم کافی برای پوشش جدول n‏*m‏ با موزائیک های 2*1 یا 1*2 آن است که یا m‏ یا n‏ زوج باشند .
‏حال می‌خواهیم یک مبحث مهم از ترکیبات به نام استقراء را معرفی کنیم.
‏استقراء بعنی رسیدن ازجزء به کل و هم ارز است با اصل خوشترتیبی زیر مجموعه‌ها( اصل خوشتربینی بیان می‌کند که هر مجموعه متناهی از اعداد عضوی به نام کوچکترین عضو دارد).
‏برای اثبات حکمی به کمک استقراء لازم است:

 

تحقیق ترمز ABS 22 ص

تحقیق ترمز ABS 22 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 22 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏امروزه ‏تقریبا تمامی خودروهایی که روانه بازار مصرف می شوند از ‏ترمز ABS ‏به عنوان یک استاندارد یا انتخاب ‏برخوردارند. یک سیستم ABS ‏نمونه شامل قسمت هایی چون سنسور ‏سرعت، چرخ، بخش کنترل هیدرولیک و بخش کنترل الکترونیکی می شود. هنگامی که پدال ترمز ‏را فشار می دهید بخش کنترل الکترونیکی سیگنال های ارسال شده از سنسور سرعت چرخ را ‏کنترل و مقایسه می کند چنانچه بخش کنترل الکترونیکی حس کند که در یکی از چرخ ها ‏کاهش سرعت با نرخ سریعی انجام می شود (آستانه قفل شدن) به بخش کنترل هیدرولیکی ‏فرمان می دهد تا فشار هیدرولیک به آن چرخ را کاهش دهد.   ‏این نوع محدودیت فشار مشابه فشردن ‏پدال ترمز تنها با سرعت بیشتر است. در برخی از وانت های پیکاپ و کامیون های سربسته ‏برای کنترل نیازهای متفاوت ترمز تحت شرایط بارگذاری متفاوت، تنها در چرخ های عقب از ‏ترمز ABS ‏استفاده شده است. این نوع از ‏سیستم ABS ‏تنها چرخ های عقب را کنترل و زمانی ‏که هر یک از آنها در آستانه قفل شدن باشند،   ‏فشار را در هر دوی آنها محدود می ‏کند، هدف از طراحی این سیستم کمک به خط مسیر مستقیم حرکت خودرو به هنگام ترمزهای ‏ناگهانی و شرایط نامطلوب جاده است. با حفظ کنترل اتومبیل شانس بیشتری برای جلوگیری ‏از تصادف وجود دارد. ABS ‏به طور خاص در جاده های مرطوب و ‏لغزنده بسیار مفید است. به خاطر داشته باشید که در اتومبیلی مجهز ‏به ABS ‏هرگز نباید پس از آنکه خود سیستم به ‏طور خودکار به ترمزها فشار وارد می کند، پدال ترمز را بفشارید درواقع تمام کاری که ‏باید انجام دهید فراهم کردن فشار قاطعانه و پیوسته روی پدال ترمز برای فعال کردن ‏عملیات سیستم ABS ‏است، زمانی که ‏سیستم ABS ‏فعال  ‏می شود ممکن است ‏از پدال ترمز خود احساس ارتعاش کنید اما جای نگرانی نیست. زمانی که دیگر به ‏عملکرد ABS ‏نیازی نباشد سیستم ترمز بدون ‏دخالت ABS ‏به عملکرد هیدرولیکی عادی خود برمی ‏گردد.   ‏هنگامی که از یک سیستم ترمز ضد ‏قفل (ABS) ‏به درستی استفاده شود، سیستمی ایمن و
‏موثر خواهد بود. ABS ‏به راننده امکان می دهد تا پایداری ‏حرکت مستقیم خودرو و کنترل بر فرمان را حفظ و همچنین در برخی موقعیت ها به خصوص در ‏سطح جاده های مرطوب و لغزنده موجب کاهش مسافت توقف اتومبیل می شود. برای کسب این ‏امتیاز ایمنی رانندگان باید یاد بگیرند چگونه به درستی از ‏سیستم ABS ‏خود استفاده ‏کنند.   ‏سیستم ترمز ضد قفل با ترمزهای بادی ‏یا نصب شده در خودروها کار می کند. ABS ‏حقیقتاً از قفل شدن ترمزهای اساسی ‏تان جلوگیری می کند. در اتومبیل هایی که به ABS ‏مجهز نیستند، راننده می تواند با ‏فشار دادن مکرر ترمزها به طور دستی از قفل شدن چرخ ها جلوگیری کند. اما در اتومبیل ‏های مجهز به ABS ‏پای راننده به طور مداوم روی پدال ‏ترمز باقی می ماند تا اجازه دهد این سیستم به طور خودکار ترمزها را تحت فشار قرار ‏دهد. زمانی که ترمزهای شما در جاده های مرطوب و لغزنده یا در خلال یک توقف اضطراری ‏قفل شدند، کنترل فرمان را از دست خواهید داد و اتومبیل ممکن است به دور خود ‏بچرخد. ABS ‏چرخ عقب مانع قفل شدن و در نتیجه ‏باعث ماندن اتومبیل در مسیر مستقیم می شود. چنانچه اتومبیل تان از سیستم ‏کنترل ABS ‏روی هر چهار چرخ خود سود می برد می ‏توانید علاوه بر حفظ حرکت بر مسیر مستقیم کنترل فرمان را نیز در دست داشته باشید. ‏با در دست داشتن کنترل فرمان هنگامی که زمان کافی برای یک توقف کامل میسر نباشد می ‏توانید با مانور کردن در اطراف خطرات از بروز حادثه جلوگیری ‏کنید.   ‏چگونه متوجه وجود ‏سیستم ABS ‏در اتومبیل خود ‏شویم:   ‏همانطور که گفته شد بیشتر اتومبیل ‏های امروزی چه به طور استاندارد و چه انتخابی از این سیستم برخوردارند. در اینجا ‏چند روش متفاوت برای درک این موضوع که آیا اتومبیل شان مجهز به سیستم ترمز ضدقفل ‏است یا نه معرفی می کنیم: در بسیاری از اتومبیل های مجهز به این سیستم، راننده ‏احتمالاً ارتعاشات سریعی از پدال ترمز را تجربه می کند. در واقع به نظر می رسد که ‏ترمزها فشار را به شما برمی گردانند. گاهی اوقات ممکن است پدال به طور ناگهانی
‏بیفتد. همچنین ممکن است دریچه های موجود در کنترل کننده ABS ‏صدایی مشابه ساییدن یا وزوز کردن ‏تولید کند. در برخی اتومبیل ها ممکن است ارتعاشات خفیفی احساس شود که نشان دهنده ‏فعال بودن ABS ‏است. به خاطر داشته باشید این مسئله ‏بسیار مهم است. زمانی که صدایی شنیدید یا احساس ضربان هایی در پدال کردید پای خود ‏را از پدال ترمز برندارید و به فشار مداوم ادامه دهید.     ‏در واقع چنانچه اتومبیل شما به ‏ترمز ABS ‏مجهز است نباید فشارهای مکرر به پدال ‏ترمز وارد کنید. تنها کافی است پای خود را به طور دائم روی پدال قرار دهید و به ‏خاطر داشته باشید که هنوز می توانید اتومبیل را هدایت کنید. آنچه که ‏سیستم ABS ‏انجام می دهد مشابه فشار مکرری است ‏که از سوی راننده به پدال ترمز وارد می شود. این سیستم به طور خودکار فشار موجود در ‏خطوط سیستم ترمز را برای حفظ بیشینه عملکرد ترمز تا آستانه قفل شدن چرخ ها تغییر می ‏دهد. در واقع ABS ‏به کمک تجهیزات الکترونیکی با سرعت ‏بسیار زیادی این کار را انجام می دهد.     ‏آیا اتومبیل های مجهز ‏به ABS ‏سریع تر از اتومبیل های عادی متوقف ‏می شود؟   ‏سیستم ABS ‏برای کمک به راننده در حفظ کنترل ‏اتومبیل به هنگام ترمزهای ناگهانی طراحی شده است. برای توقف سریع تر ‏اتومبیل ABS ‏می تواند مسافت توقف در جاده های ‏مرطوب و لغزنده را کاهش دهد. همچنین بسیاری از سیستم ها موجب کاهش مسافت توقف ‏خواهند شد. در سطح های بسیار نرم مثل ماسه های نرم و برف های نکوبیده، یک ‏سیستم ABS ‏حقیقتاً می تواند موجب افزایش مسافت ‏توقف شود. در شرایط مرطوب و لغزنده با وجود برخورداری از ABS ‏هنوز باید با دقت رانندگی کنید، ‏همیشه در فاصله مطمئنی از اتومبیل جلویی خود قرار گیرید و سرعت سازگار با شرایط ‏جاده را حفظ کنید.     ‏آیا تمامی سیستم های ضدقفل یکی ‏هستند؟   ‏در واقع تمامی آنها در چگونگی کنترل ‏فشار ترمز بسیار شبیه هم هستند اما برخی از سیستم ها تنها برای جلوگیری از قفل شدن ‏چرخ های عقب طراحی شده اند. همان طور که گفته شد این گونه سیستم ها در وانت های
‏پیکاپ و اتومبیل های اسپورتی چندمنظوره نصب می شود. ABS ‏چرخ عقب اتومبیل تان را از چرخیدن به ‏دور خود حفظ می کند اما اگر به ABS ‏چرخ جلو مجهز نباشید همچنان در هنگام ‏قفل شدن چرخ های جلو کنترل فرمان از دست شما خارج است. سایر سیستم ‏های ABS ‏که در مینی ون ها و اتومبیل های ‏سواری به کار می رود برای حفظ هر چهار چرخ از قفل شدن طراحی شده ‏است.     ‏چگونه می توان ‏به ABS ‏عادت کرد؟   ‏برای جزئیات بیشتر درباره عملکرد ‏کامل و مزایای ABS ‏به کتابچه راهنمای اتومبیل خود ‏مراجعه کنید. سیستم ترمز ضدقفل به سرعت حساس است. بنابراین در سرعت های پایین فعال ‏نخواهد شد. یک روش برای عادت کردن با عملکرد ABS ‏این است که در یک پارکینگ خلوت با ‏سرعتی بیشتر از آنچه که سیستم ABS ‏را فعال می کند (معمولاً بیشتر از ‏۲۰ ‏کیلومتر بر ساعت) حرکت کنید و سپس ‏پدال ترمز را به شدت فشار دهید.     ‏البته فعال ‏کردن ABS ‏در سطح جاده های مرطوب و لغزنده به ‏مراتب ساده تر است. سیستم ضدقفل باید مانع از سر خوردن چرخ ها شود. با وجود اینکه ‏احتمال احساس ضربه در پدال ترمز و شنیدن صدای تیک وجود دارد از فشار مکرر به پدال ‏ترمز خودداری کنید.     ‏احتمالاً در کتابچه راهنمای خریداری ‏شده درباره پر و خالی کردن دوره ای سیستم هیدرولیک ترمز مطالبی ذکر شده است که ‏نباید از آن چشم پوشی کرد. در واقع با توجه به اینکه بسیاری از اتومبیل های مجهز ‏به ABS ‏رویه هواگیری ترمز به خصوصی دارند، ‏این راهنما بهترین کمک برای تکنسین های حرفه ای به شمار می رود. همچنین سیستم های ‏ترمز مجهز به ABS ‏فشار هیدرولیک فوق العاده بالایی ‏تولید می کنند که می تواند خطرناک باشد. پس چنان چه سیستم هیدرولیک ‏یا ABS ‏اتومبیل تان نیاز به تعمیر دارد با ‏یک تکنسین حرفه ای تعمیرات مشورت کنید.  ‏در جادهای مرطوب ولغزنده ممکن است که ‏چرخها از مسیر خود خارج شوند سیستم ترمز . فرمان و و چرخ را محصور کرده و در مسیر ‏مستقیم نگه میدارد.   ‏در وسیله نقلیه ای که به سیستم ترمز

 

تحقیق ترمز خودرو 15 ص

تحقیق ترمز خودرو 15 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 15 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

‏دیسک های ترمز
‏هنگامی ‏که ‏خودرو ‏در ‏حرکت ‏است ‏و ‏سیستم ‏ترمز ‏عمل ‏خود ‏را ‏برای ‏متوقف ‏کردن ‏آن ‏شروع  ‏می ‏کند، ‏نیرو ‏وزن ‏خودرو ‏از ‏روی ‏چرخ ‏های ‏عقب ‏کاسته ‏میشود ‏و ‏بر ‏روی ‏چرخ ‏های ‏جلو ‏متمرکز ‏میشود. ‏بنابراین ‏بایستی ‏نیروی ‏ترمز ‏در ‏چرخ ‏های ‏جلو ‏بیشتر ‏از ‏چرخ ‏های ‏عقب ‏باشد ‏و ‏به ‏همین ‏علت ‏سیستم ‏عمل ‏کننده ‏ترمز ‏در ‏چرخ ‏های ‏جلو ‏قویتر ‏از ‏چرخ ‏های ‏عقب ‏طراحی ‏می ‏شود.‏ایجاد ‏تناسب ‏لازم ‏در ‏تقسیم ‏نیروهای ‏ترمز ‏بین ‏چرخ ‏های  ‏عقب ‏و ‏جلو ‏به ‏نحوی ‏که ‏هیچکدام ‏از ‏آنها ‏قفل ‏نشود ‏از ‏وظایف ‏طراحان ‏سیستم ‏ترمز ‏خودرو ‏می ‏باشد. ‏به ‏همین ‏دلیل ‏بیشتر ‏خودروهای ‏جدید ‏برروی ‏دو ‏چرخ ‏جلوی ‏خود ‏دیسک ‏ترمز ‏دارند ‏و ‏در ‏بعضی ‏از ‏خودروهای ‏هر ‏چهار ‏چرخ ‏مجهز ‏به ‏دیسک ‏ترمز ‏هستند ‏دیسک ‏ترمز ‏بهترین ‏نوع ‏سیستم  ‏ترمز ‏شناخته ‏شده ‏تابحال ‏است. ‏دیسکهای ‏ترمز ‏در ‏بسیاری ‏از ‏موارد ‏در ‏توقف ‏لوکوموتیو ‏تا ‏هواپیماهای ‏جت ‏به ‏کار ‏می ‏روند. ‏دیسکهای ‏ترمز ‏دیرتر ‏فرسوده ‏می ‏شود ‏، ‏کمتر ‏تحت ‏تاثیر ‏آب ‏قرار ‏می ‏گیرد ‏، ‏خود ‏تنظیم ‏و ‏خود ‏پاک ‏کن ‏است.  ‏گریپاژ ‏کمتر ‏و ‏توقف ‏بهتر ‏وسیله ‏نقلیه ‏نسبت ‏به ‏سیستم ‏های ‏ترمز ‏دیگر ‏از ‏خاصیت ‏دیسک ‏های ‏ترمز ‏اسمت.
‏(توجه: ‏در ‏صورت ‏نیاز ‏به  ‏یافتن ‏معنی ‏لغات ‏بکار ‏رفته ‏در ‏تصاویر ‏به ‏لغتنامه ‏در ‏پایان ‏این ‏مقاله ‏مراجعه ‏کنید)
‏ 
 
‏ 
‏ 
 ‏در ‏بالا و‏ ‏پایین   ‏شکل شماتیک ‏دیسک ‏ترمز ‏به ‏طور ‏کامل ‏نشان ‏داده ‏شده ‏است.
‏ 
‏ 
‏- در واقع دیسک ترمز قسمتی از سیستم ترمز است که کار اصلی توقف خودرو را انجام می دهد.
‏ 
‏ 
‏ 
‏(درشکل زیر یک دیسک ترمز واقعی نمایش داده شده است)
‏ 
‏- سیلندر ترمز دیسکی
‏دو نوع اصلی سیلندر ترمز دیسکی وجود دارد : سیلندر ترمز دیسکی معلق و سیلندر ترمز دیسکی ثابت.البته انواع دیگری نیز وجود دارد اما این دو نوع ذکر شده رایج تر هستند.
‏توجه:‏ ‏سیلندر ترمز دیسکی در صورت مشاهده نشت روغن ترمز باید تعویض شود.
‏- سیلندر ترمز دیسکی معلق تک- پیستون
‏رایج ترین نوع دیسک ترمز در خودروها جدید سیلندر ترمز دیسکی شناور تک-پیستونی ‏     ‏(single-piston floating Caliper‏) ‏است‏. معلق بودن این سیلندر به آن خاصیت خود تنظیمی و خود مرکزی می دهد. این نوع دیسک ترمز امروزه به علت قیمت تمام شده ارزان تر و کارایی مطمئن به طور وسیع مورد استفاده قرار گرفته است.
‏سیلندر ترمز دیسکی ثابت دو - پیستون
‏سیلندر ترمز دیسکی دو- پیستون نیز در بعضی از خوروهای گران قیمت تر‏ ‏ نصب می شود که سیستم ترمز آن خودرو را از ضریب اطمینان بالاتری برخوردار می سازد.
‏سیلندر ترمز دیسکی ثابت چهار - پیستون
‏در این نوع سیستم در هر طرف روتور دو سیلندر ترمز قرار دارد. سیلندر ترمز دیسکی ثابت‏ ‏ چهار- پیستون از ضریب اطمینان بسیار بالاتری نسبت به دو نوع قبل برخودار می باشد اما به همان نسبت نیز گرانتر و هزینه سرویس کردن‏ ‏ آنها نیز بسیار بیشتر از سیستم تک ‏–‏ پیستون است. این نوع سیستم ترمز در خودروهای بسیار گران قیمت و خودروهای پرقدرت نصب می شود.
‏اما امروزه‏ ‏ در تولید انبوه خودروهای ارزان قیمت ،‏  ‏ کارخانه های خودروسازی ‏به علت ارزان بودن و ضریب اطمینان‏ ‏ مناسب نوع تک ‏–‏ پیستون، ‏ ‏طراحی ‏های‏ ‏ انواع دو و چهار‏ ‏ پیستونی از رده خارج‏  ‏ شده اند.

 

تحقیق ترمز مغناطیسی 22 ص

تحقیق ترمز مغناطیسی 22 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..docx) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 22 صفحه

 قسمتی از متن word (..docx) : 
 

1
‏ترمز مغناطیسی
‏ترمز‌های غیر‌اصطکاکی
‏هر وسیله‏ نقلیه‏ در حال حرکتی میزان معینی انرژی جنبشی دارد و ترمزها برای متوقف کردن آن باید این انرژی را از خودرو بگیرند. ترمزها چگونه این کار را انجام می‌دهند؟ شاید اولین جوابی که به ذهن برسد، تبدیل انرژی جنبشی به گرمای حاصل از اصطکاک باشد ولی این جواب، کامل نیست. امروزه از روش‏های دیگری نیز برای متوقف کردن وسیله‏ نقلیه‏ استفاده می‏شود که موضوع موردنظر این مقاله است.
‏ترمز‌ها ب‏ه‏‏طور ‏کلی ‏به ‏دو‏ دسته‌ ترمز‌های اصطکاکی و‏ ‏ غیر اصطکاکی تقسیم می‌شوند که ترمز‌های غیر اصطکاکی(کمکی) خود ‏چهار‏ دسته‌‏ اند:‏ ترمز‌موتور، ترمز‌خروجی، ریتاردر هیدرولیکی و ریتاردر الکتریکی‏. ‏البته در بعضی مواقع هر چهار نوع ترمز را ‏با ‏عنوان ریتاردر‏ها می‏شناسند.
‏ترمز‌موتور و ترمز‌خروجی بر مجموعه‌ موتور اعمال ‏تغییر ‏می‌کنند و باعث می‌شوند انرژی تولیدی در محدوده زمانی ‏دلخواه‏ راننده، با درجه‌ تنظیم شده
3
‏از سوی ‏او‏ کاهش یابد‏؛‏ در حالی که ریتاردر هیدرولیکی(هیدرودینامیکی) و ریتاردر الکتریکی(الکترومغناطیسی) بر محور خروجی از گیربکس اعمال تغییر می‌کنند‏؛‏ به این صورت که در ریتاردر هیدرولیکی ب‏ا‏ چرخش روتور پره‌ای در یک سیال، انرژی چرخشی محور خروجی از گیربکس تلف می‌شود. نیروی ترمزگیری به گرما تبدیل و از طریق جریان آب سرد موتور، دفع می‌گردد. حداکثر مقدار ممکن نیروی ترمزگیری به اندازه‌ سیستم سرمایش بستگی دارد. از ‏سوی‏ دیگر چون انرژی در این نوع ریتاردر ‏براثر‏ اصطکاک بین سیال و پره‌ها به گرما ‏تبدیل ‏می‌شود، این نوع ریتاردر جزء ترمز‌های اصطکاکی ‏به شمار می‏‏آید‏. در ریتاردر الکتریکی کاهش سرعت چرخش محور خروجی از گیربکس ب‏ا‏ اعمال ایجاد گشتاور مغناطیسی مخالف انجام می‌شود.
‏1- ترمز‌موتور
‏نخستین بار ‏کلایس‌ام‌کامینس‏ ‏ بنیانگذار شرکت کامینس‌موتور ‏ دریافت که ‏با باز کردن سوپاپ خروجی سیلندر هنگامی که پیستون به نقطه‌ مرگ بالا برسد، نسبت به انتهای مرحله‌ تولید قدرت، هوای فشرده‌ انباشته شده در ‏آن‏ قبل از این که مانند ‏یک فنر پیستون را دوباره برگرداند‏،‏ می‌تواند خارج‌ شود. ترمزموتور، سوپاپ خروجی دود را قبل از نقطه مرگ بالا باز می‌کند، در نتیجه در تولید قدرت یک اتلاف ب
3
‏ه ‏وجود می‌آید. هوای فشرده شده در سیلندر در مانیفولد اگزوز آزاد می‌شود و هیچ‏‏گونه سوختی تزریق نمی‌‏گرد‏د بنابراین هی‏چ‏ نیرویی در کورس برگشتی به موتور داده نمی‌شود. موتور به‏‏عنوان یک کمپرسور هوا عمل می‌کند که ب‏ا‏ چرخ طیار ‏به ‏حرکت ‏در ‏می‌‏آید.‏ با این انرژی تلف شده در موتور و خروجی، موتور به جای سیستم ترمز عمل می‌کند. هوای فشرد‏ه ‏شده‌ آزاد‌ شده ‏به‏عنوان ‏مشخصه‌ ترمز‌موتور شناخته می‌شود. ترمز‌گیری تراکمی ‌اصطلاح دیگر این مکانیسم است. [1]
‏کارایی بالا هنگامی ممکن می‌شود که ترمز‌موتوری همراه ترمزخروجی استفاده‌ شود. کنترل ترمز‌موتوری معمولا با روشن و خاموش شدن انجام می‌شود، اگرچه بعضی سیستم‌ها اجازه می‌دهند راننده انتخاب کند که ترمز بر 2 ،4 یا 6 سیلندر اعمال شود.‏[2]
‏در این نوع ‏ترمز‌موتور، در مرحله‌ مکش، سوپاپ خروج دود کمی باز م‏ی‏‏شود. ‏در مرحله‌ ‏تراکم نیز این اتفاق می‌افتد و همزمان هیچ ‏گونه سوختی ‏تزریق ‏نمی‌شود. در مرحله بعد یعنی انبساط نیز سوپاپ خروجی دود به مقدار بسیار کمی
4
‏باز ‏می‏شود ‏و در ‏نهایت گاز در مرحله‌ آخر از سیلندر خارج می‌‏گرد‏د. ‏مجموعه‌ ‏این ‏تغییرات باعث می‌شود که موتور علاوه بر تولید نکردن انرژی‏، ‏خود ‏مصرف ‏کننده‌ ‏انرژی ‏نیز ‏باشد و در ‏نتیجه سرعت وسیله‌ نقلیه کاهش یابد.
‏س‏ؤ‏ال اینجا‏ست‏ که این باز و بسته شدن غیرمعمول سوپاپ چگونه اتفاق می‌افتد؟ جواب این است، ‏با‏ سیستم سوپاپ‏‏بندی کاملا متغیر‏.‏ با این سیستم می‌توان روش‏‏های مدیریت سیلندر و سوپاپ‏‏ها را معرفی ‏کر‏د. در حال حاضر سوپاپ‏‏هایی ساخته شده اند که قادرند با استفاده از نیروی الکترومغناطیسی و یک بازو مابین فنرهای مکانیکی، یا استفاده از نیروی هیدرولیکی، هرگونه پروفیل باز و بسته شدنی را برای سوپاپ‏‏ها ایجاد ‏کن‏ند. با کنترل جریان الکتریکی، بازو می‏‏تواند در موقعیت انتهایی خود ‏بماند‏ بنابراین سوپاپ مطابق با نیاز می‌تواند باز یا بسته نگه داشته شود. از آنجا که زمانبندی سوپاپ‏‏ها می‏‏تواند ب‏ه‏طور ‏آزادانه تنظیم شود، جرم هوای ورودی و گازهای باقیمانده را می‌توان با سوپاپ‏‏ها تعیین ‏کر‏د.

 

تحقیق ترمز و اجزای آن 51 ص

تحقیق ترمز و اجزای آن 51 ص

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 49 صفحه

 قسمتی از متن word (..doc) : 
 

2
‏اساس کار ترمز بر مبنای اصطکاک بین دو سطح است. مقدار اصطکاک بسته به نیروی اعمال شده بین دو سطح، زبری و جنس سطوح تغییر می کند.
‏وقتی راننده پدال ترمز را فشار می دهد و ترمزها به کار می افتند، سیالی از داخل لوله های روغن عبور می کند و به مکانیسمهای ترمزگیری در چرخها می رسد. این مکانیسمهای ترمزگیری به قطعات چرخان نیرو وارد می کنند تا حرکت چرخها کند شود یا چرخها از حرکت باز ایستند. مکانیسمهای ترمز چرخ بر دو نوعند : کاسه ای و دیسکی. در ترمز کاسه ای فشار روغن، کفشکهای ترمز لنت کوبی شده را به یک کاسه چرخان یا کاسه چرخ می فشارد. در ترمز دیسکی، فشار روغن لنتهای ترمز را به دیسکی چرخان می فشارد. اصطکاک بین کفشها یا لنت ترمزهای ساکن با کاسه یا دیسک چرخان منشا عمل ترمزگیری است که سبب کند شدن حرکت یا توقف چرخها می شود.
‏اگر راننده خیلی محکم ترمز بگیرد، بطوریکه چرخها قفل شوند، اصطکاک بین لاستیکها و سطح جاده از نوع جنبشی خواهد بود. اگر ترمز خیلی محکم گرفته نشود، چرخها به چرخیدن ادامه خواهند داد، در این حالت با اصطکاک ایستائی سروکار داریم؛ یعنی اصطکاک در آستانه حرکت که مقدار آن نیز از اصطکاک جنبشی بیشتر است. در صورتیکه چرخها قفل نشوند، خودرو پیش از توقف مسافت کمتری را می پیماید و زودتر متوقف می شود. اما ترمز را همواره باید چنان گرفت که چرخها در آستانه قفل شدن باشند. این اصل اساس کار سیستم ترمز قفل نشو یا ABS‏ است. این سیستم مانع قفل شدن چرخها و سر خوردن لاستیکها در هنگام ترمزگیری شدید می شود. در نتیجه خودرو سریعتر، در فاصله کوتاهتر و با کنترل خوب متوقف می شود.
2
‏اجزای ترمز‏
‏سیستم ترمز پائی شامل دو بخش اصلی است. این بخشها عبارتند از سیلندر اصلی یا پمپ زیر پا و مکانیسمهای ترمز کاسه ای یا دیسکی در چرخها. پمپ زیر پا یک پمپ پیستونی رفت و برگشتی است. وقتی راننده پدال را فشار می دهد، این فشار به سیستم هیدرولیکی منتقل می شود، روغن ترمز از پمپ زیر پا وارد لوله های روغن می شود و به مکانیسمهای ترمز می رسد. (شکل4-1) با افزایش فشار هیدرولیکی کفشکها یا لنت ترمزها به کاسه ها یا دیسکهای چرخان فشرده می شوند، در نتیجه نیروی مکانیکی پدال ترمز به نیروی هیدرولیکی وارد بر مکانیسمهای ترمز چرخ تبدیل می شود.
4
‏شکل 4-1 اجزای ساده سیستم ترمز
 ‏در اکثر خودروها، ترمزهای چرخها دو به دو با هم عمل می کنند. بدین صورت که معمولاً در خودروهای دیفرانسیل عقب دو چرخ عقب از یک لوله روغن و چرخهای جلو از یک لوله روغن مجزا استفاده می کنند. در بسیاری از خودروهای دیفرانسیل جلو نیز چرخها بصورت ضربدری هرکدام به یک لوله متصلند. (شکل4-2) مجزا کردن سیستم هیدرولیکی به دو بخش ، ایمنی خودرو را افزایش‏ ‏می دهد. اگر یکی از بخشها نشتی روغن داشته باشد و کار کند، بخش دیگر به کار خود ادامه می دهد و خودرو را متوقف می کند. به ندرت ممکن است هر دو بخش همزمان از کار بیفتند. در سیستمهای قدیمی، سیلندر اصلی یا پمپ زیر پا فقط یک پیستون داشت. در این سیستمها وقتی در نقطه ای از سیستم هیدرولیکی عیبی بروز می کرد، خودرو دیگر ترمز نمی گرفت.
4
‏شکل4-2 نحوه تقسیم فشار هیدرولیک بین چرخها
‏ترمز بوستری
‏اکثر خودروها به سیستم ترمز بوستری مجهزند. در این نوع سیستم وارد کردن نیروی نسبتاً کمی بر پدال ترمز برای کاهش سرعت یا متوقف کردن خودرو کافی است. در صورتی که موتور خاموش باشد یا بوستر خراب شده باشد، ترمز عمل می کند، اما راننده باید نیروی بیشتری به پدال ترمز وارد کند.